真面目な質問です。ＣＲ－Ｖがイカサマ四駆と言われたように、ホンダの4WD技術は最低レベルなのに、なぜヴェゼルみたいな形だけＳＵＶを買う人がいるんでしょうか。

Question

そんな車を出す方も出す方だと思いますが。

補足

KB1とはレジェンドですね。同じ４輪電子制御でも、技術、ノウハウがないのでランエボと比較できるものではないです。 あと、フォレスターが砂浜でスタックって、乗用車ですから。でもホンダとは同列じゃないですよ。SUVブームで必至なのはホンダですね。クロカンブーム時代のCR-Vみたいに。CR-Vもシャトルの後継で「シビックCR-V」とでも名乗ってれば納得でしたけどね。 ホンダはヴェゼルでようやく並に近づいた、って感じでしょ。

Answer 1

よほどの、ホンダ党ではないのでしょうか？

ホンダと言えば能無しの乗る車ばかり作っていますよね。車の問題ではなくて乗り手の問題ですが、、、

例えば、、、
ステップワゴン
SMX
オデッセイ
ライフ
などなど、、、

ホンダに乗ってるのはあまり好きではありません

質問者からのお礼コメント

ホンダって、いいイメージを持つ人が多いんですかね。
私は、初期は別として、何より売れることを優先するトヨタに通じるものを感じます。
ウケ狙いが第一で、本当にユーザーのためを思った車、とはどうしても思えないです。
つまり、車も疑問に思ってます。 多量に売るにはそういうのを優先しないと駄目なんでしょうけどね。
ホンダは、トヨタとは違う層を狙った、小トヨタだと思ってます。

Answer 2

SUVが生命線メーカーの広告戦略に乗っちゃってますね。
フォレスターも普通に砂浜はスタックしますよ。

Answer 3

KB１の４WDが世界最高峰の技術だってよwww

こんな回答者こそ馬鹿でどうしようもないクズだな。

Answer 4

失礼ながら､質問者様はクルマについて何もご存知ないように見受けられます｡

まぁ私も専門家ではないワケですが､質問者様よりはマシかと思います｡

センターデフ式の四駆が良くて､トルクスプリット式の四駆がダメという事は全くありません｡ホンダのデュアルポンプ４ＷＤ等はトルクスプリット式に分類されますが､それを｢なんちゃって四駆｣とか｢イカサマ四駆｣と呼び批判する事は､適当ではありません｡

四駆(のクルマ)には､求められる性能とコストの上限があります｡それらに合わせて最適な四駆の仕組みが選択されるわけです｡厳しいオフロードを走る事を想定するクロカン四駆には､デフロック付のセンターデフ式あるいは直結四駆状態を作れるセレクティブ式が採用され､雪国の積雪路での実用性やコスト､軽さを重視するミニバンや軽自動車にはトルクスプリット式が多く採用されます｡

この事について､ぜひご理解いただきたいと思います｡理解なくただ批判する事は､自身の無知さをさらけ出すだけかと思いますので､自重された方が良いのではないでしょうか…｡釣り質問なら関係ないですか?

もっとも､初期のデュアルポンプ式四駆が､あまり褒められた性能ではなかったことは事実かと思いますが…｡

Answer 5

( ´,_ゝ｀)

質問者もバカなら、釣られる回答者はもっとバカだな。

4WD技術は最低レベル？
お前、レジェンドって知ってる？
制御内容はランエボと大差ないのだが、ランエボの4WD技術って世界最低なのか？
世界最高峰の技術の一つなのだが。

それとCR-Vがデュアルポンプ式からリアルタイム式の他社並みになったのって、昨日今日の話じゃないぞ。

Answer 6

SUVはどちらかといえば、都会のオンロードを走る事の多い、ファッション的性格のある車で、やはり、本格的なクロカン四駆とはエリアが違うのですね。
ただ、ほとんどのユーザーが本格クロカンを必要とせず、SUVで事足りると思いますし、メーカーもそれを理解している為にSUVを販売するのでしょう。

ヴェゼルはSUVとして正論ではないかと思いますし、ＣＲ－Ｖをイカサマ四駆と呼ばれると、メーカーも困ってしまうと思います。

Answer 7

(´,_ゝ｀)ぷ
ＣＲ－Ｖのいかさま４ＷＤっていつの話よ？Ｗｗｗ

そもそも４ＷＤ性能なんて期待して買うモンじゃねぇし。。

Answer 8

そもそも「SUV」というジャンルが「街乗り用『形だけ』クロカン」風クルマなので、いちゃもん付けるポイントがずれていると思いますよ。