教えてください、軽トラのキャブ車、始動直後アイドリングが異常に高くて困ってます

Question

車種は、ホンダ アクティートラック、年式は平成3年くらい、5MTです。
一年以上前から起こっている症状で気になっていましたが
私は殆ど乗る機会がなかったので放ってました。
今後、家族共用の軽トラを私が主に乗っていくつもりです。

症状としましては、エンジン始動直後のアイドリングが高く
その時に、ギアを2速に入れてクラッチを繋ぐと
クラッチを繋いだだけ、アクセルなしで18km出てしまい
走り出して5～10分後、エンジンが暖まって
チョークが効かなくなった時にアイドリングの数値は正常になります。
季節関係なく、起こる状態です。

タコメーターはありませんが、感覚的に2000～2500回転といった印象です。
チョークが効いていれば、多少高くなるのは分かりますが
明らかに高くうなっているほどです。

今まで乗る頻度が少なかったのが良くなかったと思います。
現在、バッテリーの電圧は測ったら10V切っており
セルは回りますが、元気とは言えません。
近くバッテリーの交換予定です。
バッテリー点火でしたら、きっかけになるかもしれませんが
これが直接的な原因のように思えません・・

友人の経験上、キャブレターにワコーズのエンジンコンディショナーを
入れて吹かしたら良くなったというので試したが改善せず。
ガソリンタンクにワコーズのフューエル1を混ぜてみましたが変わらず。
乗らないため、ガソリンも減らず、恐らく6ヶ月以上前に
給油した限りだと思います。

車検は近所の車屋にいつも任せています。
エンジンオイル、冷却水は交換済みのようで綺麗でした。
昨日乗った時、エンジンかけてから3km走った所で
一時停止の際、アイドリングが落ち、エンストしました（ギアはニュートラル）
素人なりにエンジンルームのホース類を簡単にチェックしましたが
亀裂はありませんでした。

原因はどこにあるでしょうか？
プラグと、バッテリーの交換で直る可能性は低いでしょうか？
また、この症状を直すにあたりどれくらいの予算が必要でしょうか？

補足

回答ありがとうございます。 色々とググってみましたが、冷間時の アイドリング調整のネジの情報はありませんでした。 http://blogs.yahoo.co.jp/kithan09/3696804.html こちらのブログにアイドリングのネジの場所が書いてありますが 冷間時以外のアイドリングも変わってしまうかと思いました。 冷間時のみの不調なので、チョークバルブだけ調整をすれば良いでしょうか？

Answer 1

私もアクティに触った事は無いのですが、キャブ車の場合のその現象なら.....

ダッシュポットの調整不良か壊れている。
またはハイアイドルオプナーの調整不良、または壊れているの何れかでしょう。

ガーンと高回転になっている状況で、アクセルぺタルから来ているスロットルケーブルがキャブのスロットルリンク（扇形）に繋がっていますので先ず場所を覚えて下さい。
ガーンと高回転になっている状況下にて、キャブ周辺の補機で引いているか突いているかで高回転を維持している物を見つけて下さい（スロットルリンクを固定する軸上にありますので努力し発見して下さい）。

ダッシュポットは単なる遅延ダンパーなので、固定しているロックナットを緩めて調整します。
ハイアイドルオプナーはエアコン/前照灯等の電気負荷/オートマなら低速走行時の回転制御等を受け持っていて、たぶん6㎜径程度の黒い負圧ホースが接続され、電磁弁が途中にあり、吸入管に繋がっています（これは負圧式/電気式も有り）。電磁弁に信号が入る故に回転が上がっているので、この信号が入る理由（水温/機関温度/時間/等々ですが各銘柄でマチマチ）を探すのが正道修理ですが、速攻では難しいと思います.......次善の策としてハイアイドルオプナーに入る黒い負圧ホースを外してホースにネジでも木片でも差し込んで置けばガーンの高回転にはなりません。

そのうち暇を見て修理屋へ入れられたら良いでしょう（私は此の程度の診断に銭は頂きませんが、～1万円くらい要求されるかも？）。

ハイアイドルオプナーはたぶん排ガス規制とは関係ないと思いますので、抜いていても車検は問題ないでしょう＾＾；


御参考までに、

質問者からのお礼コメント

どの方の回答も参考にさせていただきます。にわか知識ではどうにもならない可能性があると感じましたので、一度、知り合いの修理屋に相談してみようと思います。
みなさん、回答ありがとうございました。

Answer 2

アクセルワイヤーはスムーズに動いてますかぁ〜

一度12ミリのダブルナットを緩めてキャブ方向に移動してみましょう。

浸透性潤滑剤をリンク、ワイヤー周りにタップリ掛けてアクセルペダルをバタバタ10回してみましょう、それ位でアクセル全開でエンジン始動始動します。

これをしないと加速ポンプの作用でプラグが被るので注意です。

アクセルペダルを手で押して、手を瞬時に横に滑らせてキャブ側でカッンという様な作業が有効です。

Answer 3

ファーストアイドルはブログの２枚目の写真のマイナスドライバーの先にあるネジ（水平になっている）です。カバーを外さなくても横の穴から調整できますが狭くて苦労します。説明にあるように時計方向に回すと回転が下がります。エンストの原因は不明ですが下げすぎると回転が不安定になる可能性もありますね。夜間のライトオンなどで負荷が増えても安定するように高めに設定されているのではないでしょうか。

Answer 4

バッテリーとプラグの交換では直らないでしょう。
オートチョークを含めたリンケージ部がおかしい
のは確かなようです。
一度もいじった事がないのであればへたに触らないで
リンケージ周辺を洗浄スプレーで掃除した後、潤滑剤を
吹いてみては如何でしょう。
キャブのスクリュー関係はいじってしまうと元に戻せなくなる
場合があるので注意が必要です。

Answer 5

アクティはイジったことがないのですが・・・
キャブ車なら冷間時アイドルアップの調整スク
リューと暖気後のアイドリング調整スクリュー
が両方付いているはずですので、位置がわかれ
ば調整は簡単ですし費用も掛かりません。また、
お察しの通りバッテリー電圧やプラグの状態は
関係無いと思います。

中古ハイゼット(キャブ車)を譲ってもらった際、
冷間アイドルアップ時/水温が安定した温間時共
に異常に回転数が高く、燃費も悪いしアイドリン
グが高過ぎてニュートラル→1速が弾かれること
があったりいいこと無しなので即刻調整しました。

同じくタコメーターは無いので冷間アイドルアッ
プは音を聞いて適当にこんなもんだろ程度・・・
暖気後アイドリングは燃費を考慮して不安定にな
らないぎりぎりまで下げました。試してみて不具
合があったら再調整すればいいだけのお話ですの
で神経質になる必要はありません。