ホンダ アコード 「官能的…まさに日本のアルファロメオです。...」のユーザーレビュー

官能的…まさに日本のアルファロメオです。...

2004.3.13

総評

官能的…まさに日本のアルファロメオです。１５６を意識したのか、デザインもイタ車風（ていうかアルファ風）であるが、乗り味はドイツ車に近い感じ。車としての出来だけみたら、１５６よりは遥かに上である。セダン不遇の時代ではあるが、ホンダにはＢＭＷのパッケージングと、アルファロメオの官能性を併せ持った、最高のスポーツセダンを作り続けて欲しい。何より最高のエンジン技術があるのだから…Ｙ社協力のもとでないとスポーツエンジンを作れないＴ社や、某Ｚ（笑）に載せた汎用エンジンをスポーツエンジンと呼んでしまうＮ社とは違った、スポーツセダン好きを納得させてくれる車作りを期待しています。

満足している点

①乗り味…なんとも言えぬ玄人好みな味わい。例えるなら｢女性アスリートのようなしなやかな筋肉質さ｣か。酔わないと同乗者にも好評である。
②Ｋ２０Ａ…新世代ＶＴＥＣのマイルドさが賛否両論だが、大人のスポーツセダンたるユーロＲの性格にはベストなチョイスではないだろうか？二次バランサー付きでスムースさは４発とは思えない程。まさにシルキーＶＴＥＣである。アイドリング時はまるでエンジンがかかっていないかの様だし、踏み込めばクォーンと心地良い快音を響かせながら官能的な（暴力的ではない）加速フィールを味わえる。８千回転を超えても振動が気にならないのは驚異的だね。
③６ＭＴ…スコン、スコンと吸い込まれる様に軽々と入るシフト。ゴリゴリした感じがまるでない。まさにスポーツドライビングを堪能するためのシフトフィール！
④エクステリアデザイン…イタリアンデザインのディティールをパクっちゃいましたって感じであるが、全体的なまとまり、かたまり感は非常に良い。Ｍ社Ａとは似て非なるもの。Ｍ社Ａはデザインに軽快感があるが、デザイン的質感に乏しい。対してアコードは彫刻的な、筋骨隆々のアスリート系デザインだ。ただし写真写りはあまり良くないので、実車を八方からよーく観察してみて欲しい。私はスパッと切り落としたリアのボクシーなデザイン、意外と好きだ。

不満な点

①メーターデザイン…メルセデスの様なスピードメーターがデンッと真ん中に居座ったデザイン。ＭＴのみのユーロＲでは特に端に追いやられたタコメーターの存在が致命傷。
②シフトシャフト…シフトフィーリングは最高なのに、輸出車を優先した左にオフセットしたシャフトの角度は考えもの。慣れないと、特に１速→２速は変速しづらい。即、ＰＨＡＳＥ製に交換しましょう。
③トルク…やはり超高回転型ＮＡエンジンの宿命か、いくらＲ系エンジンといえども２Ｌでは、欧州Ｄセグメントの中では最大級のアコードのボディを低回転からフレキシブルに加速させるのは、楽々とはいえないね。
④ホイールハウスの隙間…２１５／４５Ｒ１７のタイヤでは外径的に見ても隙間が大きく開いてカッコ悪い。米アキュラＴＳＸは２１５／５０Ｒ１７を履いていたはず。どうして違うんだろ？スノーチェーン用クリアランス？

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験