ホンダ アコード 「新旧比較、価格アップは正当か？ 「歴代最高！」と評するユーザーもいる中、「大きくなった。高くなった。日本のユーザーを考えていない」というコメントも多い」のユーザーレビュー

新旧比較、価格アップは正当か？ 「歴代最高！」と評するユーザーもいる中、「大きくなった。高くなった。日本のユーザーを考えていない」というコメントも多い

2009.3.16

総評

新旧比較、価格アップは正当か？
「歴代最高！」と評するユーザーもいる中、「大きくなった。高くなった。日本のユーザーを考えていない」というコメントも多い８代目。というわけで、新旧アコードを比較してみた。
　確かにずいぶん大きく立派になったよね。キャッチコピーは「ニッポンを面白い方へ連れていけ」「この国に、ヨーロッパのロングドライブを」らしいが、まさにその通り。「欧州アコード」もしくは「アキュラ」を日本に持ってきているのだから仕方がないか。アコードはホンダの世界戦略車だし、日本よりも北米、欧州での販売台数がはるかに多い。さらに車の設計に関する権限も、最近では北米研究所の力がかなり強くなってきているから、今回のアコードが欧米ユーザーに合わせるのは当然の流れ。アコードユーロを逆輸入で買ったと思えばよい。
　さて、価格については確かに大幅アップしたように思える。でも、廉価版の２Ｌを廃止したことと、最高グレードである２４ｉＬの『３８０万円』という価格がその印象を強めていて、ずいぶん損をしていると思う。２４ｉＬは、車速／車間制御システムや追突軽減ブレーキ、車線維持支援システムを標準装備した超ハイテク武装グレードなので、実際にこれを選択する人は少ないんじゃないかな。同じグレードである２４ＴＬどうしで比較すると、旧型２６５万円に対して新型は２９０万円で実質２５万円のアップ。これをどう見るかだ。本来なら「レクサス」と同じように、日本にも「アキュラ」ブランドを立ち上げて、「価格、高級感アップ！」とする予定だったのが、この不況で直前に白紙撤回。ホンダの思惑がみごとに崩れて今回の悲劇？に繋がっている。
単純に比較すべきものではないけど、例えばＢＭＷなら２Ｌ直４の３２０ｉでも軽く４００万円オーバーだ。スタイリングと車の出来自体は良いのだから、気に入った人は買って損はないとみた。とはいえ、このクラスになればＶ６の３～３．５Ｌも欲しいよね。
売れるのはミニバンや軽ばかりで、こうしたクルマが売れないことは、不況のせいばかりではないと思う。僕らがワクワクするような商品をこの数年作れなかったことも、今の状況を招いた一因だと思う。キャッチコピーで「ニッポンを面白い方へ連れていけ」と言うわりには、そうしたワクワク感が足りないのはちょっと寂しい。

満足している点

以下、長所・短所は同じ２４ＴＬの7代目と比較してのコメント
①内装：
　個人的には旧型と比べて一番向上したと感じる部分。ホンダ車としては最高レベルだと思う。インパネはコストのかかるパウダースラッシュを採用し、表面の触感、シボ感を出している。インパネ下部のシルバーのラインも引き締まった印象を与えてＧＯＯＤ。「木目もどき」に頼らないデザインは好感が持てる。
　シートもサイドサポート形状が深まりサポート性が良くなった。
　ドアも先代では鉄板が露出していたドアエンドまで樹脂製のガーニッシュがあり質感が向上している。
②視界：
　オデと同様にＡピラーの強度アップし、２割のスリム化。前方の視界がずいぶん良くなった。極太のAピラーや三角窓のステーが視界を狭めていた一時期の反省が活かされているね。
＊ピラーの太さは、以前ＣＲ－Ｖに乗っていたときも不満に思っていた。この設計は是非他にも採用してください。
③動力性能：
　エンジンは同じKA24であるが、チューニングにより２０６ｐｓと先代よりは６ｐｓのアップ。ただし、トルクは変わらず、車両重量も７０ｋｇも重くなったため、残念ながらパワーアップしたという印象は感じられなかった。ほぼ同等とみてよい。
④ラゲッジスペース：開口部の高さが先代よりも低くなり、開口部も広くなった。荷物が入れやすくなり、ずいぶん使い勝手はよくなったと思う。
⑤足回り：
　タイヤサイズは２０５／５５Ｒ１６から２２５／５０Ｒ１７にインチアップ。サスペンションも形式は同型だけど中身は一新。
⑥パドルシフト：パドルシフトが標準装備。相変わらず5速ATだけど、これまでの1－2－D3（1～3速）－D（1～5速）という一見4ATみたいなゲートから、パドル操作でマニュアルシフト。これでようやく4速を任意で選べるようになった。（でも、僕としてはこのシフトの形状は慣れてないためか、使いにくく感じた）
⑦安全面：先代ではオプションだったサイドエアバックが標準装備。（価格としては約１０万円分？）
⑧サンルーフ：新型はオプションで装備可。（付けたい人がいればですが・・・）

不満な点

①価格：
　旧２４ＴＬからは約２５万円のアップ。ただし、価格分の質感は向上していると思う。いわゆる「レクサス代」が約１００万円になるのに比べれば、２５万円は良心的なのでは？詳細は長所のところに書いたけど、内装の質感など全体的に質は向上しているので、僕としては価格の上昇分は納得できる。
②大きく重くなった：
　全長は６５ｍｍ、全幅は８０ｍｍアップし、「良くも悪くも欧州車」。「日本のアコード」にはなっていない。大きくゆとりが出来たのだから長所とすべきかも知れないけど、やっぱり全幅１８４０ｍｍは日本の道路には大き過ぎるなあ。車両重量も１４４０ｋｇ→１５１０ｋｇと７０ｋｇ増えて重くなったのは残念。
③取り回し：
　ホイールベースが３５ｍｍ長くなった分、最小回転半径は５．４ｍから５．５ｍへ。まあクラス標準だし、この程度なら感覚的にはほとんど変わらなかった。
④本革シート：
　先代２４ＴＬは本革シートが標準装備だったけど、新型はオプション設定。
⑤後部座席：
　横幅とホイールベースが増えたのだから余裕が出来そうだが、その割には新型の後部座席も相変わらずタイト。室内高が２０ｍｍ低くなった分窮屈に感じた。残念ながら、後部座席は「おもてなしの席」ではない。完全にドライバーのための車と考えた方がよい。大切な人は必ず助手席に乗せましょう！
⑥燃費
　カタログ値は１０－１５モードで、１２．０ｋｍ／Ｌから１１．８ｋｍ／Ｌへと若干低下。エンジンは同じではあるが、７０ｋｇの重量アップが響いているとみた。新型の試乗車は燃費計の表示は８．１ｋｍ／Ｌだった。実用燃費は同レベルかな？
　最近はどのメーカーでもＦＭＣすればエンジンが同排気量なら、たいてい燃費は向上している。ハイオク専用だし、ＦＦの２．４Ｌ・直４としてはもう少し頑張りましょう。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験