ホンダ アコード 「完璧なセダン ＤＣ2インテグラＲからの乗換えです。今年一回目の車検をパスしたばかりです。 ユーロＲはユーザーが他のスポーツセダンに比べ少ないですがその」のユーザーレビュー

完璧なセダン ＤＣ2インテグラＲからの乗換えです。今年一回目の車検をパスしたばかりです。 ユーロＲはユーザーが他のスポーツセダンに比べ少ないですがその

2007.7.22

総評

完璧なセダン
ＤＣ2インテグラＲからの乗換えです。今年一回目の車検をパスしたばかりです。
ユーロＲはユーザーが他のスポーツセダンに比べ少ないですがその割りにアフターパーツが豊富に存在しており自分で好みの車に仕上げていくことが出来ます。エンジンの爽快な抜けっぷりなどは流石ホンダＤＮＡを継承しているな！と思わせます。シフトも無意味に操作したくなる気持ちよさです。
シートに関してはスポーツ車というカテゴリーで見れば、全席のレカロに合わせるとこんなモンでしょう。
足は純正での乗り心地はユーロＲというには柔らかすぎます。
ゆっくり粘りながら旋回して行く感じで走りを楽しみたければ足回りに手を入れるのはありだと思います。
居住空間もスポーツと言うことを念頭に置けばこれより贅沢できる車はないでしょう。
この車は乗らないと良さが分かりません。購入をお考えの人は少し長めに試乗することをおすすめします。

満足している点

やはりエンジンでしょうか。本当によく回ります。
燃費も良好なほうだと思います。ほぼ高速だけの走行で16.5km/リッターを達成しました。見た目に関してはそのシャープさで賛否両論ありますが、マイナーチェンジをしてからはなんとなく見やすいカタチになったような気がします。
乗り心地については多分BMWに一番迫った車だと思います。
これはプロの評論家の人も言っておりました。
アフターパーツが豊富と総評にも書きましたが今現在、ブレーキローター、ブレーキキャリパー、ブレーキライン、マフラー、ショック、エアロ（バンパー）その他多数を社外品に交換していますが、どんどんリリースされているようで、他にも変えられるところは沢山あり、カスタマイズしたい人には最適かと思われます。

不満な点

オーディオ関係が他社品にしにくい（出来ない）
最初から一体型コンパネを採用しているアコードは、社外のオーディオを取り付けるときに注意が必要です。そもそも社外が入らない構造になっているのと、オーディオ同士が通信していてただつけても認識をしてくれません。面倒ですのでMDやカーナビをお考えの方は純正も視野に入れたほうがいいと思います。
僕の場合社外品にしましたが、通信信号をごまかす装置をアメリカで販売されているアキュラTSX用のものを個人輸入して取り付けました。
今現在良好です。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験