ホンダ アコード 「良いくるまです（＾＾） このクルマを買うにあたり最後までインテグラ　タイプR（DC2）と悩みました。 インテグラはエンジンが最高にGOODですからね。」のユーザーレビュー

良いくるまです（＾＾） このクルマを買うにあたり最後までインテグラ　タイプR（DC2）と悩みました。 インテグラはエンジンが最高にGOODですからね。

2009.12.25

総評

良いくるまです（＾＾）
このクルマを買うにあたり最後までインテグラ　タイプR（DC2）と悩みました。
インテグラはエンジンが最高にGOODですからね。ただ、あの硬い足回りや乗り降りしにくいレカロシートがネックとなりアコードにしました。
確かにDC２ほどのエンジンの官能性はないものの、エンジンは十分に刺激的です。
なお、二代目アコードユーロR（ＣＬ－７）はｉ－ＶＴＥＣとなったせいか、刺激がＣＬ－１より
薄いです。特にＶＴＥＣの切り替えがよく分かりませんからね。その点、このＣＬ－１やＤＣ－２
や初代シビックタイプＲはエンジンは素晴らしいですね。
ちなみに最近シビック　タイプＲユーロが出ましたが、このアコードと何もかもが同じ位置づけ
となります。

満足している点

・十分刺激的なエンジン
・快適な乗り心地。硬すぎず柔らか過ぎずっていう乗り心地は最高。これがタイプＲシリーズ
　に日常性において大幅に勝っている点。
・大人が5人乗れるスペース。知らない人が乗ったら、単なる快適なセダンになりうる。
・装備の充実。個人的にはトラクションコントロールとかは解除したい。
・希少性
・インテグラより高価なレカロが装備
・高速道路においては、インテグラタイプＲとかに勝る性能。
・万能選手（高速、ワインディング、街乗りと場所を選ばず）
・いじる箇所はない。強いていうとタイヤのチョイスくらいか。
　ホンダのクルマは下手にいじると遅くなる。

不満な点

・余り世間で知られていない。友人に自慢しようとしたら、知っている人間は余りいなかった。
　単なるアコードセダンでくくられてしまうリスクあり。
・色によってはかなり地味な印象。赤なら良い味だしているが。
・エンジンがそれほど高回転まで回るわけではない。7400回転でレッドゾーン。
　あと600回転回ってくれれば。ちなみに私は思わず、しょっちゅうレッドゾーンに少し
　入れてしまっている。
・意外と燃費悪い。街乗りで７キロ/リットル。高速で１２キロ～１３キロ/リットル。
・アルミのシフトは冬はめちゃ冷たい。何か良い方法はないものか。
・体重が重たい。とはいえシビックタイプＲユーロと体重は同じ。
・つい飛ばしてしまう点。罪なクルマだと言える。とは言えサーキット向けではないかな。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験