自動車についての質問です。 現在、クリーンディーゼルやハイブリッドカー等の低公害車が主流となりつつあります。

Question

そこで質問なのですが、ハイブリッドカーなどのガソリンは、レギュラー若しくはハイオクですが、ディーゼルのものは聞いたことがありません。
ハイブリッドカーで且つ、ディーゼルだと、ドライバーにはとてもうれしいことだと思うのですが、なぜ聞かないのでしょうか？
相性が悪いんですか?

Answer 1

ガソリンはレギュラーとハイオクの2種類ありますが、軽油は特1号〜特3号まで5種類があります。
http://www.noe.jx-group.co.jp/binran/part05/chapter01/section05.html
ガソリンは選べますが、軽油は季節や地域で販売店がいずれかを選んで提供します。
特に気温に左右されるので、寒冷地では季節毎に売っている種類が異なります。
特性が異なる軽油が売られているのですから、燃費も当然違います。

(doc_msf12さんへ)

Answer 2

ここ２～３年でマツダとトヨタが急接近してますね。
トヨタが急接近していますね。
マツダ・メキシコ工場では、
デミオベースのＴＯＹＯＴＡ車「iA」北米向け
↑↑生産始まっていますよ。
ｓｋｙactive（G＆D）も充実してきてますよ。
「Sｋｙactive D と トヨタ・HV」の可能性はありますね。
実際にアクセラHVはトヨタHVに
マツダHV専用2.0Gエンジンです。
プリウスよりパワーありますよ。
マツダの営業は、そんなに力入ってませんけどね。

徐々に"ハイブリット"の本性が理解されつつありますね。
車両代が高い割に、（HVガラパゴス⇒日本）
コストパフォーマンスが、それほどじゃない。
バッテリーが経年劣化⇒新車時の性能は劣化していく。
年間３万Km以上走らないと燃料代の元は取れない。
だから、ヨーロッパでは全く支持されていない。
↑↑乗用車の55％以上が、クリーンジーゼルです。
アメリカでもHVのシェアーは低下の一途です.。

マツダの
クリーンジーゼルに関しては、メルセデスも唖然
低圧縮比（14.0）での燃焼 ↑ （14.9）限界
（軽量アルミエンジンブロックが可能となった。）
しかも触媒なしで、環境基準をクリアーはマツダのみ。
技術分野っでは、マツダが世界でもトップに躍り出た。
といっても過言じゃないと思います。

クリーンディーゼル↓ http://www.
nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.html

参考に・・・・・・これからは・・・・
HVは、峠を降りかけてます。
一般社団法人・次世代自動車振興センター
http://www.cev-pc.or.jp/lp_crean/
[クリーンエネルギー自動車・補助金]
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/cev_taisho.html

Answer 3

ディーゼルはもともと燃費が良いです。
そこにハイブリッドシステムを組むとコストが高くなります。
機械的な相性よりもコストの相性が悪いのです。
ただ、車としてはあります。
ヨーロッパ等の場合、ガソリン車よりもディーゼル車が主流であり、例を挙げるとプジョーにディーゼルハイブリッド車が既にあります。