何故、バイク(隼やzx12r)のエンジンをニコイチにしたv8エンジンは、フェラーリ458のv8エンジンのような共鳴した高音が出ないのでしょうか？

Question

両者ともフラットプレーンエンジンですが、他の要因があるのでしょうか？

Answer 1

質問者様の問い合わせ内容は、フェラーリ４５８のフラットプレーン９０°Ｖ８であるＦ１３６ＦＢエンジンは等間隔爆発によって、片側四気筒と９０°構造的に位置するその他側四気筒の排気音は、９０°位相差があるので共鳴する事により「唸りが生じる」との事。

しかし、隼やzx12rなどの並列四気筒エンジンを二基用いてＶ８構造にしたエンジンは、Ｆ１３６ＦＢのような唸りは発生しない。

二機の四気筒エンジンのクランクシャフトは一本として共用しているのでしょうか？
もしも一本に共用しているのならば、両バンクのコンロッドはクランクシャフトの一箇所のベアリングに結合されていなければならないので、四気筒をニコイチでＶ８エンジンを製作するならばクランクシャフトを新造しなければなりません。

クランクシャフトの新造は大変な手間とコストが掛かります。

ひょっとして、このニコイチエンジンはクランクシャフトが二本あって、それらの回転を一枚のギアで合成している構造なのではありませんか？

並列四気筒エンジン二機の吸排気管が全く同等の構造ではあるが、果たして両四気筒エンジンの排気音の位相差は正しく９０°だったのでしょうか？

Answer 2

音は回転数とエキパイの太さとマフラーの関係です。
楽器と同じです、同じ種類の楽器なら 大きいほど音が低く
小さいほど音が高くなります。それは振動数と 弦や管の太さに
大体比例します。

振動数が 車では回転数
弦や管の太さが エキパイやマフラーの太さになります。