車のスパークプラグ交換後の不具合について。 先日の車検時にスパークプラグが劣化していると言われ、昨日新品へ交換してもらいました。 交換後より、走行途中にメーターの警告灯（イナズマ

Question

のようなマークのやつと横滑り防止？のやつ）が点灯し、点灯した後から、アイドリングが不安定になります。
※高めになる
車屋には、交換後に一度エンストがあったが、試走行してからは問題ないから少し様子を見てと言われていますが、心配です。
新品プラグはチャンピオン製のをネットで購入したのですが、プラグの外れ等あるのでしょうか？
違う新品プラグへ交換してみたいのですが、交換時にエアインテークマニホールド？を外さないといけないらしく、工賃が15000程かかるため、詳しい方のアドバイスをいただけるとありがたいです。
ちなみにダッジ・チャージャーというアメリカ車に乗っており、近隣にアメ車の整備に詳しい様な店がないため、困っています。
よろしくお願い致します。

Answer 1

ダッジ乗りではないですが、在米です。
まず、『イナズマのようなマークのやつと横滑り防止？のやつ』
というのは、下記リンクの
http://farm4.static.flickr.com/3413/3632390083_4dfdc8bee6.jpg

上段右から3つ目（黄色）と下段の一番右（赤）の事ですか？
（位置は車種によって違いますけど、警告灯の形）

チェック・エンジン（上段一番右黄色）は点灯か点滅してませんか？

横滑りのようなマークは、TSCとかESPとか呼ばれるトラクション・コントロールで、雪道やウエットで片輪が若干空回りしてるとか（スピンの危険性があると車が判断したような時）に、エンジン出力を制御するシステムなんですが、プラグとは『全く』関係ないように思えます。

稲妻マークは、ETC（日本語だと電子制御スロットル？）と言って、昔の車はアクセルペダルからワイヤーがエンジンルームへ伸びてキャブのバタフライを物理的に開けたり閉めたりしてましたが、今の車はアクセルペダルの小さなセンサーが電気信号をを車載コンピューターに送って、負荷や外気温など様々な要素を計算した上でガスをエンジンに送るという形なので、プラグとは大いに関係があります。
アイドルが若干上がるというのもそのせいでしょう。
走行中は（踏んでも加速しないとか）アクセル・レスポンスに問題はないですか？

プラグの当たりはずれなどを心配してるようですが、1本か2本の不調であれば確実にアイドルがラフになって、極度になると走行中もリンプ・モード（出力を抑えたガス欠寸前みたいな走り方）になるはずです。

それよりも、気になるのは3.5LのV6と5.7LのHemi V8とではプラグの種類は違うので、V6用のプラグをV8に付けた（あるいはその逆）のような、『全部種類が違う』事の方が現実的のような気がします。

それと、どれかがミスファイアしている場合は、体感すると同時にチェックエンジンライト（先のリンクの上段右端）が点滅⇒常時点灯になるはずです。

本当ならその方（チェックエンジンが付いた方）が判りやすいのですが、OBDII（IIは２を意味します）スキャンナーを繋いでエラーコードを読み込めば一発で何番シリンダーがミスファイアしているか瞬時に判ります。

もし、チェックエンジンライトが点灯してるようでしたら、アマゾンでも楽天でも売ってるので、『OBD スキャナー』（3000円程度から数万円まで各種、最初は3000円で充分）を買って、エラーコードを読み込みしてみると一発で解決します。
(もしミスファイアしてるなら、何番シリンダーかまで判ります）

質問者からのお礼コメント

丁寧に分かりやすく、ありがとうございます。
はい、ランプはその２つが同時に点灯し、点灯してから、アイドリングが高くなります。
※点灯するまでは異常なく、普通
チェックエンジンはついていません、プラグ交換からおかしくなったので、少し金額かかりますがNGKのプラグに再交換お願いしようかなあ…と迷い中です。。

Answer 2

おはようございます。

「プラグの外れ等あるのでしょうか？」
外れ等は有ります。知る限りチャンピオンプラグが
多かったです。
周りにもレースに出ていた人達が居ましたが、殆どの
人がNGKプラグでしたし店の人もNGKを勧めてました。
DENSOの人も居ましたが少数派でした。
近くにヤナセは無いですか？
ヤナセで出来なくとも、アドバイスやアメ車に詳しい
お店を紹介して貰えますよ。

Answer 3

他の詳しい人が書いているので追加で一言。
チャンピオンは結構ハズレが多いそうです。適合品番があればNGKあたりをオススメします。DENSOも悪くはないのですがNGKより耐久性が落ちるようです。

Answer 4

どこかのコネクターをつなぎ忘れているとか破損して接触が悪いのかもしれない。
昔はそういう場合、配線をゆさぶったりして変化がないか、変化すればその配線がおかしいと判断したこともある。

Answer 5

youtubeに乗ってますよ、Dodge ChargerのSpark Plug交換方法。
何年のモデル？
インマニもスパークプラグも知らないなら、自分でやろうとしない方がいいですよ。

簡単にまとめればーー

①バッテリーのマイナス側のケーブルを外す
②インマニを外す
③イグニッション・コイルを外す前にコイル周りとスパークプラグに圧縮空気吹きかけてコンタミ防止した方がいい
④コイルを外す
⑤スパークプラグをゴム付きソケットを使って取り外す
⑥スパークプラグ交換

という感じです。

インマニの取り外しですがーー

（バッテリーのケーブル外してから）
①スロットルボディのエア・インレットホースとクリーナーHSGアッシーを取り外す。
②MAPセンサー・電スロコントロール・マニホールド・チューニングバルブから電気線を外す
③蒸気抜きホース、ブレーキ・ブースター・ホース、PCVホースを外す
④マニホールドのブラケットを外す。
⑤上部EGRチューブをインマニから取り外し、EGRチューブをEGRバルブから取り外す。
⑥インマニの取り付けボルトを外す
⑦上部マニホールドを外す
⑧インシュレーターを外す


ふと思ったんですが、部品がわからないなら、どれを取り外していいのかわからないのでは・・・？