1966年に登場したダッジ・チャージャーなんかDOHCエンジン、4輪独立懸架、4輪ディスクブレーキ、ラック・アンド・ピニオン式ステアリングでさらに、トランスアクスル レイアウトでおまけにさらに、

Question

可変バルブ機構(日産からの技術提供で、NEO VVL搭載)、直噴エンジン(トヨタからの技術提供で、D-4搭載)、気筒休止システム、バルブ休止機構(ホンダからの技術提供で、VTEC-E搭載)でさらに他社から幾つか技術提供(MTREC、NSシリンダー、T-VISなど、)のやつを実際に1990年代後半に出して欲しかったと思いますが、どう思いますか?

Answer 1

＞実際に1990年代後半に出して欲しかったと思いますが、どう思いますか?

個人的にそう思ってれば・・。（笑）
個人的に、そのDOHCエンジン、4輪独立懸架、4輪ディスクブレーキ、ラック・アンド・ピニオン式ステアリングでさらに、トランスアクスル レイアウトで、可変バルブ機構(日産からの技術提供で、NEO VVL搭載)、直噴エンジン(トヨタからの技術提供で、D-4搭載)、気筒休止システム、バルブ休止機構(ホンダからの技術提供で、VTEC-E搭載)でさらに他社から幾つか技術提供(MTREC、NSシリンダー、T-VISなど、)のダッジ・チャージャーの製造原価はいくらぐらいになって、販売価格はいくらぐらいになると想定しますか？

例えば、DOHCエンジンひとつをとっても、1990年代のクライスラー社はアイアコッカの改革で、ようやく黒字化を果たし、三菱自動車と提携し、小型車中心の時代でしたから、とてもDOHCエンジンを生産するだけの余裕はなかったですヨ。
その状況で無理やり、DOHCエンジンを生産したら、1970年代後半の経営危機に逆戻りです。

Answer 2

味も素っ気もないプリウスと一緒じゃ面白くない！

少々不便で乗りにくいから味があるのでは？

箱だけ使って最新機能を搭載して作ってみれば？
￥5000万もあれば出来ると思うよ！！！(≧ｍ≦）ぷっ！

Answer 3

各社の技術システムが干渉しあって、原因不明の故障に悩まされれるでしょう。