ダイハツ ムーヴカスタム 「■■■ＣＶＴ車の選択は、更に注意■■■ ...」のユーザーレビュー

■■■ＣＶＴ車の選択は、更に注意■■■ ...

2004.5.7

総評

■■■ＣＶＴ車の選択は、更に注意■■■
低公害車として四つ星になったＣＶＴ車を購入決定する前には必ず試乗し、まずは出だしを確かめましょう。次に急な坂道での発進を試して見てください。例えば　首都圏で都庁の地下駐車場からの上り坂、北海道稚内公園の上り坂、長野市から菅平高原への登り道、伊豆半島の各峠道や富士山五号目への道等々(最近行った場所です）・・・まともに発進・登坂できない可能性の「坂道」は沢山あります。発進できたとしてもそのうちクラッチが焼ける可能性もありますし、車の説明書にもその件が書いてあります。
■但しＣＶＴ自体は決して悪い物ではなく、ムーヴのＶＣＴも高速道ではＡＴに比べ物にならないほど走りやすく、燃費も約１０％～１５％ほど良いのが実感です。■
ＣＶＴ車での高速走行特性は、「普通車感覚！」でしたが、ＡＴ車にしたとたん「やはり非力な軽自動車！！」と痛感する羽目となりました。
今回のＡＴ車は一月で約2500ｋｍの走行をしましたが、走り出しと坂道以外ではＣＶＴの方がはるかに上ですので「とても残念な車（メーカー）」としか言い様がありません。
上記は同じ車種で、ＣＶＴ車とＡＴ車を所有したからこそ判るのですが、ディーラーでもＣＶＴ車を日常的に乗った事がある人は殆どいないと思いますので、ディーラーやメーカーの関係者に聞いてもこの様な意見はまず出ないものと思います。
なお販売店側でも客に実感をアドバイス出来る様に、必ず営業等の皆様にＣＶＴ車に乗っての感覚を覚えて頂き、適切なアドバイスができる様にしてもらいたいと思います。

満足している点

３月にも書きましたが更に、・・・ムーヴを買ってから、旅に出るときは２．５Ｌワゴン車は家に置いたままで、大人二人及び犬１匹を乗せ（中位のペットゲージも一緒に積み込み）、ムーヴカスタムＸに乗り出掛ける様になりました。
最近の軽自動車は、良い事が沢山ありますねー。高速道料金もフェリーも安い！！

不満な点

ＣＶＴの不具合について、前回もここに書きましたがやはり「ダイハツのＣＶＴ」は設計に問題があります。私のムーヴカスタムX・ＣＶＴ車は1年3ヶ月(約13000km走行)で止め、１５台目の車は「ムーヴカスタムXリミテッド：ＡＴ車」に交換しました。
前車はパウダークラッチを２度、更にＣＶＴ機構もそっくり交換しましたが、坂道で度重なる問題は解消され無い為、メーカーの技術陣までがわざわざ地方に来て、坂道に行ってこの実車に乗り問題を検証していきましたが、結果　メーカーは設計に問題がある事を認める事となっただけで、ＣＶＴの問題は直りません！！
自動車メーカーも今は燃費の問題をクリアーする為、相当な知恵を絞っているのが痛いほど判りますが、基本的な走行性能に対しての犠牲が大きすぎます。
■ダイハツのＣＶＴの二輪駆動車を選択する場合、よっぽど覚悟して購入してください。
なおこの事をインターネットに書く事はメーカーの担当者に伝えてありますが、この様なユーザーの意見を真摯に聞き、更に良い車を作ってもらい為、更にこのＣＶＴ車を買って「しまった！！こんなはずでは無かった」と思うユーザーが一人でも出ない様にしてもらいたい為に、書いています。
ついでに今度のムーヴカスタムＸリミテッドＡＴも新車時からＭＤにトラブルがあり、デッキの交換となりました。
またＡＴの変速比も、燃費向上だけを第一に考えているせいか、とても走りにくい設定ですね。特に高速で４速から３速へのキックダウンは、アクセルをべた踏みにしないとならない為、いつも３速に手動で変速しないとスムーズに走れない車です。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験