ダイハツ ムーヴカスタム 「■■■ＣＶＴの選択は要注意■■■　Ｘリミ...」のユーザーレビュー

■■■ＣＶＴの選択は要注意■■■　Ｘリミ...

2004.3.3

総評

■■■ＣＶＴの選択は要注意■■■　Ｘリミテッド「ＡＴ」は親戚にも紹介し、直ぐに購入となり快適に走っていますが、ＣＶＴ車選択については後悔しない為に、必ず試乗しましょう。必ず坂道を試乗して、納得した方なら決めても良いと思いますが・・・。　　だけど何処の店でも、ＣＶＴの試乗車は無いんでしょうね！！

満足している点

私は今まで、１４台の車を買いましたが、このムーブについては、多くの皆様が「満足していると」書かれている点については同感です。
リアゲートは跳ね上げ式ドアにして正解でした。

不満な点

買って１年３ヶ月目となりましたが、１月にＣＶＴのパウダークラッチが焼けて・・・交換。そして今度はＣＶＴユニットをそっくり交換する様になりそうです。　その症状は、ある程度の坂に差しかかると、上らなくなる（地下駐車場から地上の道路に出る等でも）事から現われました。また時々ＣＶＴの金属ベルトがすべり、ものすごい音を出すこともありました。新車時から出だしが非常にとろく、交差点での右折はかなりの余裕が必要です。出だしはディーゼルノンターボのバンより遥かにトロイ車です。　１０年以上前にスバルのＣＶＴ車を購入し３年乗りましたが、このＣＶＴとは違い違和感なく快適に乗れましたので、今回もＣＶＴにしましたが、今回は失敗でした。
他にも今まで４回も修理に出しておりますが、特にブレーキの鳴きは直りません。　　こんなのは私の車だけかも知れませんが、燃費もさほど良くなく、ＣＶＴの良さはあまり見られません。　　好きな車種なのですが、納車されて直ぐにＡＴに替えたくなり、乗れば乗るほどそう思わずには居られません。今時の他社のＣＶＴ性能はかなり良い様ですが（試乗しての感想）、これはメーカーも真剣に考えなくてはならない重大な問題だと言わざるをえません。ダイハツさん　もっとＣＶＴについて頑張って下さい。
又燃費についてですが、高速道路ではおよそ１５Ｋｍ/L走りますが、街中だけですと１０ｋｍ/Ｌ程度です。しかしパウダークラッチを交換修理後は、高速でも１３Ｋｍ程度で無念です。　今回の修理で直ったとしても、こんなに大手術続きの車はもう乗りたくはありません。　１５台目の車は、Ｘリミテッドの「ＡＴ」にしたいと思っています。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験