ダイハツ ムーヴカスタム 「車検の代車で乗りました。平成15年式のカスタムX(NA・4AT)です。 ちょっと長い距離を大人３人乗車でドライブしてきましたので、仕事で乗る同年」のユーザーレビュー

車検の代車で乗りました。平成15年式のカスタムX(NA・4AT)です。 ちょっと長い距離を大人３人乗車でドライブしてきましたので、仕事で乗る同年

2015.1.18

総評

車検の代車で乗りました。平成15年式のカスタムX(NA・4AT)です。

ちょっと長い距離を大人３人乗車でドライブしてきましたので、仕事で乗る同年代のワゴンRやムーブラテ(ともにNA・4AT)、および所有しているLA100Sムーカス(NA・CVT)と比較したいと思います。

まず、パッケージングについては、LA100Sとほとんど変わりません。運転席からの見晴らし、ボデー四隅の見切りもほぼ変わらない。
細かい所ではAピラーの三角窓が若干小さかったり、クオーターウインドが若干大きかったりする程度です。
リアシートのスライドや分割リクライニングもできます。
内装の質感は、この時代でも充実しており、布地の質はあまり変わらないレベルです。

ただし、メーターの華やかさや、内装のパネルはLA100Sが段違いに上です。L150Sの内装は、同年代のエスティマやｂＢのそれと似た雰囲気です。

EFエンジンの完成形とも言えるＥＦーＶＥは、まだワイヤー式スロットルだからか、ピックアップやレスポンスが現行型よりも鋭いです。また、高回転を好むエンジンらしく、上へ上へと回ろうとする傾向があります。

ミッションの味付けは同年代のワゴンRに比べ、キックダウンを行いやすい味付けとなっており、上り坂でも失速することはあまりないです。この点は対ワゴンR比では優秀です。

ただし、音の割に進んではいません。平地でも上り坂でも。もっと上まで回せばいい(レブリミット8000は嘘ではないと思います)でしょうが、かなりうるさいと思います。そう考えると、CVT化されたLA100Sは同じ速度でもなんと静かなんだろうと思いました。

ボデー剛性はちょっとゆるめで、同年代のムーブラテの方がカチッとしています。

ステアリングはそんなにクイックではありません。適度な重さを与えてありますが、マイルドなギアレシオかなと感じました。

ロールはそこそこ抑えられており、倒れ込みながら曲がる感じではないです。

シートの出来はLA100Sと互角、ワゴンRの方がちょっとクッション厚めです。長時間座るならワゴンRの方がいいかな。。

以上、ツラツラ書きましたが、この車、完成度は高いです！
10年落ちの個体なので、格安で上物の物件も今なら出てくると思います。個人的にはワゴンRよりもムーヴをお勧めしたいです。顔つきはアクが強いですが、初めてのクルマには丁度いいかも。

また、致命的に壊れる要素も少なく、小まめなオイル交換と冷却水の車検時交換、タイベル交換等をしておけば、長く乗れると思います(^ ^)

満足している点

現行ムーヴとほぼ変わらないパッケージングと内装の質感

当時としては充実した装備群

エンジンレスポンスはKFエンジンより良い

不満な点

ボディはちょっとゆるめ

フンワリとしたステアリングインフォメーション

手ごたえを感じられない、長くてしなるシフトレバー

すぐに傷の入るシルバーのパネル

音の割に進まない。。

回る分燃費は悪くなりがちに(と言っても充分経済的)

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験