徐々に減る冷却水の原因。L175Sムーヴ、ノンターボ、KFです。

Question

代車に使おうと思い現乗車を買い付けたのですが2週間で予備タンクの半分位が減り、1ヶ月で予備タンクEラインから数センチ上くらいまで減る状態です。
前オーナー曰く、1度H温度マークが点いたことがあり直ぐにエンジンを停止して冷却水を補充して 以後はまた普通に動いたとの事で
当方の方でもラジエーター及び、ラジエーターキャップ交換、水路からの水漏れ点検、サーモスタットの弁の確認、エア抜きの時にオイルが混ざらないか等の確認をしましたが
依然、症状は収まらずです。
以前、ヘッドガスケット損傷車を入庫した事が有るのですが 冷却水の減り方も尋常ではないペースで排気ガスも水蒸気っぽいし冷却水とオイルが混ざり ラジエーター内が気泡まみれでアイドリングも不安定で踏み込んでも加速しない顕著な症状があったのですが今回のムーヴにはその症状がありません。

考えられるとしたら何が原因だと思われますか？少なからずヘッドガスケットがやはり抜けている？
KFは確かインテークが樹脂だった記憶があるのでもしかしてそこのパッキン付近が破損して冷却水が燃えてるとかも考えたのですが、ここまで来るとアイドリングの不安定が出るはずなのですがプラグホールも濡れたりしておらず……

#ムーヴ

Answer 1

私のはJBでしたが同じ症状でしたよ。
勿論オイルにも冷却水は回っていないし
冷却水にオイルが回った痕跡もありませんでした。
その後、完全にヘッドガスケットが抜けて御臨終……
載せ換えたエンジンも20万キロを越えた位で
全く同じ症状が出て暫くし御臨終……。

多分軽いガスケット抜けだと思います。

Answer 2

オーバーヒートによるヘッド歪みの可能性。
現状では僅か程度の抜けでシリンダ内に漏れ出ている可能性。
症状はそれぞれでもあり、必ずしも異常レベルでの減水や水蒸気が凄い等が出る訳では無く、あくまでも経験した症状は末期と言った認識でいた方が良いでしょう。

クーラントのエア抜き状態のまま軽くレーシングしてみて、回転数上昇または回転数が下がってから気泡発生等の確認がまだなら確認した方が良いですし、スコープカメラ等があればシリンダ内をカメラで確認し冷却水の付着等を見た方が良いですよ。

オーバーヒートした車両で主な要因へラジエタのピンホールでしたが、エア抜き状態で確認すると微妙ながら気泡発生した経験もありますし、そのエンジンをバラしてみるとクーラント付着が確認出来ています。

Answer 3

冷却水がエンジンオイル又はATフルードの方に入っている事はありませんか？