ロードスターってなぜ曲がりに強いと言われているんですか？ 当方、ムーブとNDロードスターに乗っております。

Question

確かにムーブで曲がろうとすると膨らんで曲がりますが、ロードスターだととてもインに寄せてしっかり描いたライン通りに走ってくれます。
軽量で低重心だからでしょうか？
それだとクーペスタイルの車だとどれも軽量(？)低重心ですよね？
ロードスターだけにしか無い曲がりの強い点を教えてください

Answer 1

ムーブはFFだからじゃないですか？
乗り方考えればムーブだって曲がると思うけどな

Answer 2

この５点が折り重なって総合的に曲がりに強いと思います。
①軽量
②前後重量比率50%/50%(ドライバーがほぼセンター)
③ダブルウイッシュボーン
④低フロアー
⑤比較的ホイールベースが短い
＊因みにNAに32年間乗っている感覚です。

Answer 3

クーペはミニバンなんかに比べれば確かに低重心ですが、ただクーペと言っても車格やサイズも様々で、低重心だとしても車重に違いがあります。
ロードスターはグラム作戦で1トンそこそこまで軽量化し、各部の構造も運動性能を高めるように設計されています。
同じクーペと言っても、小さく見えても意外と車重1.5トンもあるような重量級（とまでは言いませんが）クーペも多いです。
やはり車重が重いと、スポーツカーとして速いことは速くても太いタイヤにハイパワーで無理やり曲げている感じで、こと「曲がり」に関しては軽量化に勝るチューンアップはありません。
なのでロードスターは、クーペの中でも特別曲がりに強いと言えると思います。

Answer 4

ボンネットを開ければわかるかと思いますが、エンジンがフロントにはあるけどかなり後方にあります。
フロントミッドシップといいますが重量物が車両の中心に近く、前後のバランスが良いためコーナーが良いといわれます。
FDも同様にフロントミッドシップとなっております。さらにFDのロータリーエンジンはコンパクトという利点があります。コンパクトなロータリーエンジンをフロントミッドシップで搭載することにより車の鼻先が軽くなるためコーナーリングがよくなります。

しかしですけど・・・コーナリングマシンといわれる車って基本的にはパワーの無い排気量が小さい車が殆どなんですよ。エンジンが小さいから車も軽くなるし直線のパワーで勝負ってことが出来ないからコーナリングマシンにするしかないってのが現状かと思いますよ。

Answer 5

FFとFRの違いと重心の低さじゃない
ロードスターは曲に強い訳じゃなくてコーナーリングが楽しいだけだと思いますが