レギュラー仕様軽自動車にハイオクを給油するのは本当に無駄ですか？

Question

知恵袋では「レギュラー仕様の軽自動車にハイオクを給油しても無駄」という意見が支配的です。私はダイハツ ハイゼットMT車に乗っていて新車時から４万キロまでENEOSヴィーゴのみ給油してきました。先日、事情があってENEOSのレギュラーガソリンを無料で給油できるチャンスがあり、初めてレギューラガソリンを満タン給油しました。そしたら急に加速が鈍るようになり、オイルに例えると5W-30の部分合製油から10W30の安物鉱物油に交換したくらいの差がありました。その後、タンクが空になりハイオクを給油したら元に戻りました。軽自動車にハイオクを給油するのは本当に無駄ですか？

Answer 1

エンジン内部がデポジットなどで汚れていて，ノック頻度が高くなり，点火進角が後退していれば，ハイオクの給油により，燃費や出力が改善します。

レギュラーガソリン仕様のエンジンにハイオクガソリン（プレミアム・ガソリン）を使うと、下記の変化があります。

●出力（馬力）がわずかに向上する
●エンジン内が汚れている場合、出力が向上する
●エンジン内のデポジットがわずかに取れてキレイになる
●ノック頻度が低下する （もしノッキングがある場合）

では、以下の説明します。

●どうして出力（馬力）が向上するか
じつはガソリンは、200～300もの種々の炭化水素の混合体です。レギュラーガソリンとハイオクでは、その組成が異なっており、このため燃焼エネルギが下記のように違います。

レギュラーガソリン 34.5 MJ/L （低位発熱量では、32.8MJ/L）
ハイオクガソリン 35.1 MJ/L （低位発熱量では、33.3MJ/L）

この差は、わずか1.7%であり体感できません。

●エンジン内部が汚れている場合
エンジン内部、特に吸入バルブはデポジット（炭化水素などによる汚れ）が付きやすくなっています。デポジットがあると、そこがノッキング（ノック）の原因となり、ノック頻度が増えやすくなります。

ノックはノッキングセンサで検出しています。そしてノック頻度が増えてくると、点火するタイミング（点火進角といいます）を遅らせます（リタードといいます）。点火するタイミングが本来の上死点位置より遅くなるほど、圧縮比が低い状態で燃焼しているのと同じことになります。このため、リタードされると、ノックを回避できます。しかし圧縮比が低い状態と同じになるため、エンジンの出力および効率は低下します。

レギュラーガソリンからハイオクに切り換えると、このノックを回避しやすくなり、点火するタイミングを早めることができます。このため出力・効率が向上します。とはいえ、これはエンジンが汚れる前の状態に近づいただけで、新品のエンジンの出力・効率を向上できるわけではありません。

●汚れは取れるか
数年前まで、ガソリンのオクタン価を向上するため、MTBE（メチル・ターシャリー・ブチル・エーテル）という物質をいれていました。アルコール系の成分です。これを入れることで、オクタン価が改善するのですが、同時に、燃焼室内を汚してしまうという問題点がありました。このためやむなくハイオクには「清浄剤」が入っていたのです。

しかし「清浄剤」が入っていることで、ハイオクの価値が高まることがわかったガソリン会社では、MTBEを使わなくなった今でも、清浄剤だけは入れているのです。
なお一部のレギュラーガソリンにも清浄剤は入っています。

清浄剤の効果ですが、最初から入れていると、デポジットが付きにくくなり、たしかに効果はあります。しかし以前は、レギュラーガソリンを使っていて、その後、ハイオクに切り換えた場合、いったん付着したデポジットをキレイにする力はありません。よく石油会社のサイトにデポジットが落ちた写真がありますが、これは特殊な条件での使用であり、一般的な使用条件ではまず効果は期待できません。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

Answer 2

本当に無駄です。

でも、あなたは実体験からそう思えていない。
なら「あなたにとっては」無駄じゃないのでは？


4万キロでスラッジたまってノッキングが起きやすくなったハイゼットに
レギュラー入れてノッキング→パワーダウン

と私が説明しても納得いかないでしょ？


プラシーボでも良いじゃないですか。
あなたが納得してハイオク入れるなら。
あくまで「理屈では」無駄ですけどね。