なぜ軽トラの馬力は自主規制いっぱいまで出さないのですか。 例えば軽乗用車のＮＡはだいたい５３馬力前後ですが。 ですがキャリィで５０馬力。ハイゼットで４６馬力。アクティで４５馬力ですが。

Question

なぜ軽トラは自主規制の５３馬力前後の馬力を出さないのですか。

と質問したら。
キャリィは５０馬力だから５３馬力前後の馬力出ているだろ。
という回答がありそうですが。

ですがハイゼットやアクティはかなり低いですが。

それはそれとして。
軽自動車の自主規制は４０年近く続いているので今の技術なら軽自動車のＮＡでも６０馬力くらいは簡単に出せる技術はあると聞きますが。
軽乗用車の馬力は規制や燃費や色々なしがらみであえて低くしているということになりますが。
ですが軽トラックはあえて低くする意味がないと思うのですが。
軽トラも５２馬力くらい出せばいいのにと思うのですが。
なぜハイゼットやアクティは４５馬力しかないのですか。

Answer 1

トラックは、馬力よりも、トルクを、

重要とされるからです。。。。。

Answer 2

必要ないから

ターボが付かなくなった理由もメーカーがコストの削減や必要なしと判断したため

キャリタボやキャリチャーが無くなったのもこの理由

Answer 3

660ccと言う排気量が決まってる中で、トラックはトラックなりの、乗用車は乗用車なりの特性がある為です
車は馬力だけじゃありません、トルクが肝心なんです、同じ排気量で馬力を上げると低速の力（トルク）が犠牲になります、簡単に言えば最高速を稼げるのが馬力、重い荷物を運べるのがトルクとでもいいますかね、トルクは相撲取り、馬力は短距離選手、見たいなもんですかね
これはエンジンの作り方で特性を替えられます、カムの角度を調整してトルク重視か馬力重視かなんて出来るのです。とまぁ～説明する方も難しい、どう書けば理解できるかでしょうけど？？
要するに商用車は荷物を積むことが目的ですから力強いエンジンにして最高速とかは犠牲になる、乗用車はそこまで重いものは運ばないので気持ち良い吹きあがりのいいエンジンで気持ちよく走れるように作る、という前提ですね
トラックで最高出力はあまり意味を無さない、力強い方が良いと言う事です

Answer 4

最高馬力を上げるためには、何を犠牲にするか・・・ですね。

サーキットでタイムを刻みたいなら、最高馬力を上げても良いとは思いますが、
街乗りや作業車は馬力よりもどの回転数でもそれなりの出力が出る方が有益です。

そのためにメーカーは自主規制を定めているのです。

Answer 5

必要とされるのは馬力ではない

Answer 6

最高出力よりも低速でのトルクのほうが重要だから。

わかっていて聞いてんだろ、いい加減飽きたわ。

Answer 7

メーカーに聞けよ
相手にされないのわかってるから怖くて聞けないか

Answer 8

貨物なんか、馬力よりも消耗品を交換せずに永い年月走れる信頼性の方が大事やろ。

Answer 9

金かけたくないから