安物機械式VVCの配管方法 長文失礼します。 あらかじめ、読みづらいかもしれませんのでお聞きしたい部分には★マークを付けておきます。

Question

当方、アトレーワゴン（S321G)で機械式VVCでブーストアップをしようと思い下記URLの安物機械式VVCの購入を考えております。
http://led-shop.jp/?pid=60864328

事前に配管方法を調べておこうとネットで検索しても同車種は無く、基本は同じだと思い他車種で取り付けた方のブログ等を拝見させて頂きましたが人によって配管方法が違い困惑しております。

ネットで見掛けた配管方法は・・・

① タービンとアクチュエーター間にコントローラーを割り込ませる。

すでにブーストメータを付けていれば付属の三又はブーストメーター用だから使わないと言うことで、コントローラー部の矢印にはタービンからの配管を接続し、もう一口のほうはアクチュエーターへ接続

② タービンとアクチュエーター間に付属の三又を割り込ませる。

タービンから付属の三又の矢印側に接続し、反対側はアクチュエーターへ接続。
真ん中はコントローラーの矢印へ接続し、コントローラーのもう一口は何も接続せずそのまま大気開放かホースを接続し、エアクリへ開放

人によって付属の三又の接続先が違うのも見掛けました。（三又の矢印側がコントローラーの矢印へ接続)

③アクチュエーターからSVSにつながっている配管に付属の三又を割り込ませる。

アクチュエーターから付属の三又の矢印側に接続し、反対側はSVSへ接続。
真ん中はVVCコントローラーの矢印に接続。
コントローラーのもう一口は何も接続せずそのまま大気開放かホースを接続し、エアクリへ開放

④ 下の添付画像の接続方法

このような感じです。

★どれが正しいのでしょうか？ またはどれでも正しいのでしょうか？

★アトレーの場合、タービンとアクチュエーターを結ぶ配管の間に三又があり、SVSへつながっています。
このSVSへの配管はどうすればいいのでしょうか？

どなたかご教授頂けないでしょうか？

また、もう一つ気になっているパーツが下記URLの物ですが、これもブーコンですよね？
T型アジャスター http://store.shopping.yahoo.co.jp/skybreath/ag-t-adjuster.html

これに関してはネットで検索してもまったく情報が得られません。

★上記のVVCとこちらのT型アジャスターではどちらがいいと思いますか？

★マジックタンクとVVCの併用は無意味ですか？

以上、宜しくお願い致します。



④の画像です ↓

Answer 1

1、以外は意味なし。
アクチュエーターに直接圧力がかかる配管では意味がありません。
VVCを通して圧力がかかる様にしてください。
ソレノイドバルブはECUによって一時的に加給圧を上げる仕組みのようです。
T型はVVCの元祖の形です。
昔はみなこの形。

質問者からのお礼コメント

簡潔で分かり易いご回答をありがとうございました。
URLも拝見させて頂きました。keimesse1さんすばやいご回答をありがとうございました。アドバイスなどを含め感謝いたします。EVCかVVCかよく検討してみます。今回の当方の質問内容で知りたかった回答はewzxoさんの方でしたのでBAとさせて頂きましたが、今後も何かありましたらアドバイス、技術的な御教授をお願いしたいと思います。

Answer 2

だいたいお察しの通りですよ
アクチュエーターとタービン間の同ライン上にブーストメーター（正圧だけなら）とVVCを割り込ませます
負圧を計るならサージタンク側へ行ってる配管にブーストメーターを分配
確かに装着済みなら三つ又は不要ですね
機械式の場合は配管を極力短くしましょう
出来ればエンジンルームにVVCを設置
SVSが何物かわかりませんがその辺は触らずにおきましょう

このT型アジャスターの用途がわかりませんね
ブーストメーター用と書いてありますが

マジックタンクとの併用は効果あると思いますよ

ガサツな説明ですが要はアクチュエーターを騙す為にVVCで圧力を変える訳ですから

それから大気開放は有り得ません
必ず元に戻して下さい

今時機械式VVCはブーストが安定しないしレスポンスが悪いので電気式のステッピングモーター式の物を使いましょう
エンジンを壊してからでは遅いですよ