アトレーとかエブリーの低燃費番はできませんかね？

Question

アトレーとかエブリーとかの燃費がリッター22くらいになったらすぐに買いたいと思っています。
スペーシアとかN BOXとかは、荷室が狭いでしょ？
どうしてアトレーとかエブリーとかの燃費がなかなか上がらないのかとても気になります。
荷室がとても広いのに、後ろの席もとてもゆったりしているので、低燃費になれば大ヒットすると思うのですが、今家で乗っているアトレーワゴンは2000年に買ったもので、燃費は7～10ｋｍくらいです。

Answer 1

商用車ベースに内装つけたワゴンだから燃費が悪いんです、今のモデルは電動スライドドアなど重量のある装備で燃費を悪くしてます。。

ちなみにですが私が去年買ったバモスホビオの４WDのMTですがリッター１５ｋｍ走ります。。電動ミラーすらない単一グレードになった廃盤間近な車両ですが。。

Answer 2

ベースが商用のモデルは、モデルチェンジ改良のスパンが長いですね＞＜
普通モデルの倍位のスパンじゃないですかね。

恐らく、エブリーもRA06のエンジンに変わると思いますが
もう少し先でしょうね。

Answer 3

私もＨ13年式のアトレーワゴンに昨年まで乗ってました。ＭＴ車だったので燃費は１２ｋｍ／Ｌ平均でした。現在はデミオのスカイアクティブモデルに乗り換えて、ＣＶＴですが燃費は１８ｋｍ／Ｌになりました。

両側スライドドアをやめて片側にすれば軽量化は図れるんじゃないかと思うので、アトレーかエブリィのどちらかが先行してそういう省燃費車を作れば売れるかも知れませんね。でも両側って便利なんですよね～。（＾＾；

しかも軽は特にワゴンとバンが共用車体なんで片側スライドにしちゃうとバン愛用者から使い勝手が悪い苦情がでるかもしれませんね。普通車のようにバンとワゴンで別々に作ればいいのかもしれませんが、、、、そうなるとバンのほうは現行型のまま行くしか無くなってくるでしょうね。

とにかく軽１ＢＯＸは軽量化がキモですね。重量の要因は車体にもありますが、ドライブトレインが後輪駆動のため、そのドライブシャフトの重さも大きいと思います。かつてのサンバーのようにＲＲ化すれば軽量に出来るかも知れませんね。

Answer 4

商用車だから、というのは半分正解で半分外れ。
商用車＝燃費が悪いわけではないです。
商用車は余計な装備もついていないし、軽量で身軽だから意外と走行性能や燃費もよかったりします。

ただし、大問題なのが商用車のモデルライフで、きわめてモデルチェンジの間隔が長いです。
ハイエースあたりを想像してもらえば分かると思いますが、軽く10年以上同一モデルが出回ります。
普通の車ですと、長くても8年前後、日本車の多くは4～5年でフルモデルチェンジを迎えます。
商用車の場合、同一モデルを長く供給すること自体がある種の顧客サービスでもあります。商用車は、本当に長い間にわたって酷使されますからね・・・。

もうおわかりと思いますが、そのせいで最新のドライブトレーンへの刷新が遅れています。
せめてエンジンだけでも最新のものに変更すれば、大分燃費はよくなると思うのですが。
トランスミッションも、4ATや、酷いものだと3ATも存在します。
私はMT派だから5MTで何の問題もないけれど、MTは嫌な人にとっては辛いですね。CVTなら燃費がもっといいだろうに。


電動スライドドアのようなものは論外とします（笑）。


あとね、売れるんですよね、別にフルモデルチェンジしなくても。
ハイエースvsキャラバン戦争のような感じで、キャラバンが一気に商品力を向上させたようなことがあれば、ハイエースもFMCを早める・・・などのことがあるかもしれませんけど、軽1BOXって全然そんな気配がない・・・。
センチュリーや営業車（セドリックとかコンフォート）なみに長命になるかもしれないですね。