シトロエン C4 ピカソ 「新しいグランC4ピカソに試乗しましたので雑感を投稿します。夜間で2km程度の試乗ですのであくまで雑感。 先代2.0エクスクルーシブ(6EGS)との比」のユーザーレビュー

新しいグランC4ピカソに試乗しましたので雑感を投稿します。夜間で2km程度の試乗ですのであくまで雑感。 先代2.0エクスクルーシブ(6EGS)との比

2014.11.27

総評

新しいグランC4ピカソに試乗しましたので雑感を投稿します。夜間で2km程度の試乗ですのであくまで雑感。
先代2.0エクスクルーシブ(6EGS)との比較中心です。
一言で言うと（月並みな表現ですが）先代の正常進化形です。そして進化の幅が非常に大きい。
ピカソ最大の美点である「明るい車内」「広大な視界」は完全キープ（室内前後長は拡大）しつつ
ピカソユーザーにとって不満な（と同時に個性と思っている）部分がほぼすべて解消＆洗練されて、万人にお勧めできるレベルになっています。
先代を語る上で付きまとっていた「個性」とか「慣れれば問題なし」という言葉は不要になりました。
価格は国産比100万円近く高かったりしますが、相応の価値はあると感じます（カングー以外の輸出ミニバンより安い）
燃費は軽量化とアイドルストップでどれだけ改善されるか・・・。

満足している点

動力性能、静粛性、ハンドリングが大幅進化していて、今まで我慢していた部分（ゼロ発進加速）は完全に解消されました。
NA＋6EGS と ターボ＋6AT 比較なので感動が増幅されている部分はありますが、
トルクの出方もC4などより洗練されている（気がします）。
6ATは（私が嫌いな）トルコンの滑る感じも無く非常にシルキー（滑ってるからシルキーなんでしょうが・・・）。
車体挙動が軽快で、先代より大幅に軽量化していることが体感できる（気がします）。
ディーラーマンによるとグランでないピカソはさらに軽快とか。
乗り心地は非常にフラットな感覚。ハンドリングは先代の（慣れれば楽しい）クセが無くなり、スッと向きが変わる（交差点のみの感想）。
EMP2採用による軽量化、高剛性化が効いていると思われます。
ロードノイズも先代比かなり改善。
ブレーキはカックンでなくなりました。ハンドルは小径にグリップ径も小さく、ステアする力も軽くなりました。（これは好みかと）
フロントシートは座面前後が少し短くなって広い座面が気に入っている私には少し残念ですが、背もたれは腰回りのフィット感が向上していました。
リアシートはこれまで通り3分割キープ。妻によると後席真ん中の見晴らしが最高で、ピカソの最も気に入っている点とか。
センターメーターの表示にボビンメーターが選択できること。（視認性は不明ですが）
その他、自動駐車、車線逸脱警告などいろいろ装備がありお得感大。

不満な点

不満点は個人的な好みや瑣末なことばかりです。

矛盾しますが、動力性能、静粛性、ハンドリングが普通のユーザーにお勧めできるレベルになったことで、シトロエンの個性が薄れてしまったこと。
内装の質感が無機質な志向になったことが私にとって好みではない。（上質になったと感じる人もいるはずなのであくまで好み）
具体的にはトリムのシボが従来はソフト材で波打ち模様だったのに対し、ハード材クロス模様になり
それに合わせてシート表皮がアイボリーの起毛から黒＆ライトグレーの堅い布地に変更されています。
シートに黒が入ったことで車内の明るい雰囲気が少しトーンダウンしています。
ダッシュボード上の物入れが無くなったこと（あまり物入りませんでしたが）。
アンバーの間接照明が無くなったこと。
ヘッドランプが上下に分割しているのは車のフロントを顔と考えている私にとってどっちが目なのかわからずどうも気持ち悪い（C4カクタス、JUKEしかり）。
グランでないピカソの16インチホイールはカッコ悪い。（変えりゃいいんですが）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験