キャデラック DTS のみんなの質問 (解決済み) 14ページ
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キャデラックDTSは「ストラット&トレーリングアームでバネサス」で現行型マジェスタは「総輪マルチリンクでエアサス」とサス形式はマジェスタの方が性能が良いものを採用してま すが、車格はキャ...
2010.10.8
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ベストアンサー： 車体の受ける衝撃はマジェ巣タのほうが少ないでしょう。 しかし乗員の感覚はキャ田ラックのほうがだんぜん良い感覚です。 シートが違うからです。キャ田のシートと比べたらマジェ巣タのシートなんて丸イスです。
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キャデラックDTSと現行型マジェスタを国内で乗る(自分で運転)場合、総合的にマジェスタの方が快適である…という情報が多いですが国内で乗る場合でもキャデラックDTSの方が 快適に感じる道路状況は何...
2010.9.13
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ベストアンサー： 間違いなく高速道路です。 街乗りは国産の高級車が最高ですが、高速、しかも長距離移動はキャデラックのがホイルベースが長いので運転しても後ろに乗っても疲れません。 個人的に普段は460、高速はキャデラックで移動します。
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次期購入予定の車で迷っています…！路面からの突き上げ感(微細な振動も含め)が少なく観光バスに近いフワフワした乗り心地で高速道路のサービスエリア等に停めた時、 スター性(人目を惹く)があり10年乗...
2010.9.8
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ベストアンサー： やはりキャデでしょう。走ってても停めてあっても注目してしまいますよ～イメージ的にはキャデからはヤンキー風の若い兄ちゃんが、マジェスタからは愛人連れた会社役員風の中年オヤジがでてきそう。ある意味どちらも注目しそうですがね～偏見ですね。すみません。
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30ソアラの４リッターに乗ってますがエアサス(前後Wウィッシボーン)でフラット感があり疲れにくい乗り心地ですがソアラより車格が上であるキャデラックDTS、 バネサス(F・ストラット R・トレーリ...
2010.9.9
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ベストアンサー： エアサスの特徴は、車高が一定で路面の大きなうねりを上手く吸収してくれる反面、段差の突き上げや路面の細かいちりめんシワなど意外と拾います。 一方メタルサスはその逆で、路面に正直に反応する反面、突き上げやバイブレーションは割と吸収します。 なので、メタルサスで乗り心地を優先すると、どうしても揺れの収束が遅く違和感があります。重量車になると余計にその性質が増します。
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キャデラックDTSが業界で最も信頼性の高い大型高級車に選ばれる…という記事があったのですが、日本車並みに故障が少ないという意味だと思いますか？ ケイタイサイトです！ http://mobile....
2010.9.9
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ベストアンサー： アメリカ在住です、 キャデラックはかなり良い車を揃えているので、日本車以上に故障が少ない、とアンケートに出ても不思議はないと思います。 アメリカでアメリカ車に乗っていますが、日本で日本車に乗っていたときより故障は少ないです。特にエンジンや駆動系の故障は皆無です。
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車の臨場感についての質問です。 ボーカルの声を響くようにしたいのですが、どうしたらいいですか？ ナビにはアルパインのX08SでDSP機能がありません。 またスピーカーはリア、フロントにカロのコ...
2010.9.5
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ベストアンサー： 考えを、否定する訳ではないのですが、 センタースピーカー、デッドニング、サブウーファー全て行ったとしても音質は向上しますが、 ボーカルの声が響くようには、ならないと思います。 希望に１番近ずけるには、やはり、DTS(カーシアター)を組む事ではないでしょうか？？ 映画館顔負けに向上しますよ。
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新型マジェスタとキャデラックDTS(共に同色)では見た目、どっちが威厳がある車に見えますか？またマジェスタで最もサスがソフトなのは、どのモデルでしょうか？ 宜しくお願いします。
2010.7.30
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ベストアンサー： 威厳という意味になるとマジェじゃないでしょうか。 イカツイのはキャデラックだと思いますが… でも新型のマジェは外見が好きじゃないです(^^;
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極上の乗り心地の車はキャデラックDTSと新型マジェスタどちらだと思いますか？私も何度か試乗しましたが、どちらも別土俵ですが快適なので答が出ません。 皆様のご意見を宜しくお願いします。
2010.7.23
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ベストアンサー： どちらも運転する機会があり運転しましたが、断然マジェスタがいいですですね。 好みの問題もあるでしょうが、キャデラックＤＴＳはフワフワ過ぎて気持ち悪かったです。 マジェスタは挙動が安定してる感がありました。 素人の感覚ですけど。汗
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アメ車独特のフワフワ感というのは単にショックアブソーバの減衰力が弱めになっているからなのですか？それとも何か、あの乗り心地の要因となる構造はあると思いますか？ また現行型マジェスタとキャデラッ...
2010.7.7
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ベストアンサー： 今のアメ車はだいぶヨーロッパ寄りになりましたが、僕のシェビーバンや友人のリンカーンマーク5あたりだとふ～わふわですね。 重くてゆるめの車体を減衰弱めのアブソーバー、バネレート低めのバネで、車両全体にハーシュネスを逃がしているからだと思います。 W124メルセデスに代表される、全部きちんと硬いバランスと真逆ですね。 長距離をクルコン効かせてちんたら走るとゆるゆるが気持ちいい！ もし飛ばす方な...
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キャデラックDTSやリンカーンタウンカーはバネサスですがエアサスを採用しているレクサスLSやマジェスタよりもソフトな乗り心地で突き上げ感も殆んど無いのは何故ですか？
2010.7.3
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ベストアンサー： 固いボディにソフトな足より、ソフトなボディにソフトな足の方が車両全体で突き上げを受け止めてくれるからです。 ソフトとか固いってのは頑強とか脆いっていうのとはまた別の話です。
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