アバルト595/695について質問です。 FF、フロントストラット、リアトーションビームですが 峠での性能は正直どの程度でしょう？ 割とタイトな峠道を想定しています。

Question

同じアバルトでも足回りが贅沢な分124スパイダーの方が
速い・楽しいような気がします。
もっと言えば、兄弟車のロードスターや86、馬力は劣りますが
S660の方が魅力的な気が…
同様の疑問で、スイフトスポーツと国産FR/MRの比較も気になります。

FFスポーツとFR/MRスポーツ双方での峠走行経験者はおられませんか？

Answer 1

この場合は、ホイールベースが短く、車体も短いアバルトの方が、
道が狭くなるほど、カーブの曲率が小さくなるほど、
クイクイ曲がります。
・・・だからWRCの車両は、スバルやランエボが消えて、Bセグコンパクトばかりになりました。

ただ、アバルトは、車体の大きさの割に重いので、この点をどうするか？
です。。。

・・・で「好きもの」と呼ばれる人たちは、プジョー106Rally辺りの軽量FF車に行きます。

軽量FFは、下りのコーナーで、クリップ手前から（荷重をリア移すために）アクセルを踏んでいけるし、重量級のハイパワー車がブレーキがタレてしまうような所でも走り切れますから。


※もちろん、ロータス・エリーゼのような「峠特化車」の方が、基本の走りである「曲がるためのブレーキ」を使いこなせれば速いです。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございました。

Answer 2

アバルト595は賑やかな音でパワーアンダーを楽しみながら峠を登ると楽しいです。
052とか履けばそれなりに。

峠の近くにガレージを建ててアバルト、911ターボを入れてますが、
遊びはアバルトです。
911は速すぎて、自爆しそうです。

Answer 3

アバルト乗ってる人で
本気で走ってる人には出会ったこと有りませんｗ

まぁ、つまりそういうキャラの車ってことだと思います
そこそこ飛ばしてバビューンとそれなりにスピードを楽しむ車

なのでそんな所をこだわってもあまり意味がない

自分でも言ってる通り他の車の方が楽しいと思うよ

Answer 4

勘違いしている人が多いですが、サスペンション形式や駆動方式の違いによる速さ（サーキットのタイム）の差はほとんどないのです。
もちろんレースとなれば順位がつきますが、ぶっちぎりのタイム差にはなりません。運転した時の楽しさも同様です。

市販車の場合、設計時に何を目的としているかによって速さや楽しさは変わってきます。極端な事を言えば4輪独立サスのMRであっても乗り心地や静粛性を最重要視すれば、軽より遅くて楽しく無い車になります。

アバルト595/695の設計目的は【運転そのものが快感】となるように作られているので、峠を走って快感を得たい人には良い選択と思います。
逆に124ロードスターやマツダロードスターでは、オープンの解放感を楽しむ目的がありますので、その分運転時の快感は下がると思います。

なおｓ660は、コーナリングは天下一品ですがいかんせん660ですので登り坂での加速時に物足りなさが出ますがハンドリングは楽しいの一言です（※足をＨＫＳ等のスポーツサスに変えたＳ６６０なら狭い峠の下りならほぼ無敵です）

Answer 5

「速い」戦闘能力という意味ではこの中ではアバルト124が最強です。

ラリーのベース車両ですし、ジムカーナ選手権で連勝しています。軽量なボディーに調整の幅が広い足回り、NDも同様ですがパワーが足りない。124はターボエンジンなのでちょこっとロムチューンすればパワーアップも容易です。ただ数が少なすぎて手に入れるのが困難ですけどね。

「楽しい」はまた別。ご自分が好きな車ならばたとえそれが軽トラだって楽しいのです。

Answer 6

アバルト500にエッセエッセキットを組み込んだものに乗っていたことがあります。
たとえはあまり良くないかもしれないですがホンダCR-XのEF7やEF8のテールハッピーな部分だけを省いたような感じと言えば良いでしょうか。
勾配のきつい登りのタイトターンの立ち上がりだけ諦めればそこそこか下りなら十二分に勝負になると思いますよ。

Answer 7

サスペンションは形式よりストロークとジオメトリー剛性が重要。
大昔のランチア・フルビアは狭角V4縦置きしたFFで、
リアサスは平行リーフで吊ったリジッドでしたけど速い車でした。