ターボチャージャーとスーパーチャージャーのメリット、デメリットとして、ターボチャージャーは、低回転では、排気量が少なく加速するまでにラグ(ターボラグ)が発生するということがしばしば挙げられますが、低回転

Question

ではクランクシャフトの回転も遅いため、スーパーチャージャーでも同様にラグが発生しないのでしょうか？

Answer 1

>ターボチャージャー
>低回転では、
>排気量が少なく
>加速するまでにラグ(ターボラグ)が発生する
これ、マッチングの問題なので、高回転域であっても発生しますよ。実害が少ない、目立たないだけで。d(^=^;)

>低回転ではクランクシャフトの回転も遅いため、
>スーパーチャージャーでも同様にラグが発生しないのでしょうか？
同じメカニズムでは発生しません。

Turboの場合、運転手が先ずアクセルペダルを踏む、開ける。
と、スロットルバルブが開いて充填効率が高まり、排ガス流量が増える。
と、徐にタービンの押し回される力が増える。から、Turboの回転数が上がり出す。
Turboの回転が上がる事で過給圧上昇に成り、濃くされた空気をエンジンが吸い込む事で、トルクがUpし出す、やっと。d(^o^;)

機械式過給機にも色んな構造が在りまして、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8E%E7%B5%A6%E6%A9%9F

Turboの羽根車と同じ様な構造の遠心式だと、特性も同じ様な「速度型」を示しますが、他の「容積型」の特性の物なら下スカ上ドッカンに成り難いのです。
強いて言うなら、吸気系の配管の容積分の圧が上がるのに要する時間がラグとして感じられる位の物でしょう。
だから、無闇に大容量のインタークーラーを装備・換装するのは賢く無いのです。d(^^;)

Turboだと、低負荷低回転から過給圧を発生させるのは難しい。
必ずしも発生させられない訳じゃ無いが、そんな領域で過給圧を発生させられる程の小容量だと、実用運転域にマッチさせられなく成る。(排ガスが流し切れ無い、吸入新気の流量も不足する)
しかし、内部圧縮を持つ事で高効率な機械式過給機なら、アイドル回転から大気圧の2倍という高過給圧を常用出来る様に出来ます。
これなら、先に過給圧を発生させて用意しておくのだから、ラグ、つまり過給圧上昇遅れ時間は発生しようも無い。d(^o^;)

と言う事で、マッチングの問題であり、1つの過給機でカバーし切れなければ、複数の過給器を組み合わせて、より広い領域をカバーする様にする。
これが大小を組み合わせるシーケンシャルTurboであり、機械式過給機とTurboを一緒に装備したハイブリッド過給、なのです。

中々解り難い話かもしれませんので、疑問が有れば補足なさって下さいな。

Answer 2

どちらもラグは発生します。
スーパーチャージャーの方がラグが少ないです。
ＮＡでもラグは発生します。

アクセルペダルの角度とエンジン回転数が一致するまでの時間がタイムラグです。
過給圧がとてつもなく高くても、ピストン重量・摩擦等の慣性があるため、
タイムラグは必ず発生します。

Answer 3

ターボチャージャーとスーパーチャージャーのメリット、デメリット

両方とも
空気を多くシリンダに入れる過給機


ターボチャージャー
ターボチャージャーが過給をするまで
ロスがある

スーパーチャージャー過給をするまで
ロスが無いが
唸り音・高回転域では過給が不可能



燃費が多少悪くなる