最近のガソリンエンジンについて教えて下さい。圧縮比が１２から１３と高く、かってはハイオクガソリン仕様となっていたモノがレギュラーガソリンが使えて車が増えています。ここにはどんな技術的な革新

Question

があるのでしょうか？それであれば圧縮比１１ぐらいでハイオクガソリン仕様であった車を中古で買って、レギュラーガソリンを使用しても特に問題が無いような気がしますが、これはこれでノッキングが起きやすいですか？

Answer 1

そこまで高いのはミラーかアトキンソンサイクル。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%88%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%BD%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB
実効圧縮比はバルブタイミングで抑えてあるため、その数字は圧縮比ではなく膨張比として見るべきもの。
オットーサイクル（普通のガソリンエンジン）とは別な話。

君の車が国産ならECUにレギュラーマップ持ってるはずだから入れても大丈夫でしょう。
ノッキング起こさないよう進角調整するんで効率は落ちますがね。
（燃費、出力の悪化）
外車はそんなモノありませんし、国産でも2ZZみたいな純ハイオク仕様もあります。
こういうのにレギュラー入れると完膚なきまでにエンジン壊れかねません。

質問者からのお礼コメント

よく分かりました。皆様ありがとうございました。

Answer 2

元々そういう設計をされたエンジン以外の車に
素人考えでレギュラーを入れてはいけないのですよ
（興味本位の質問なのだと理解はしてますが）

だいたい1Lで10円程度しか違わないのに
ガソリン代をケチるような奴は車に乗るなと
私は声を大にして言いたい(>_<)

Answer 3

エンジン内の

火炎伝播の解析で


対ノック性能が向上



従来の 燃焼室なら Ｘ です

Answer 4

ノッキング制御が向上したから。
向上してない奴にはハイオク使え