BMWアルピナ B4 クーペ のみんなの質問

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レガシィB4とマツダスピードアクセラは比較するに値しますか?

以前B4の対抗馬は何か?と質問したら、多数の方にBMW3シリーズを挙げられました。
アテンザという意見もありまして、マツダHP見てたらマツダスピードアクセラに目が行きました。

B4と3シリーズにマツダスピードアクセラでは土俵が違いますかね?

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ベストアンサーに選ばれた回答

■充分比較に値しますが、一応補足します。

世界的に車のクラスを大きさで分けてまして、
・レガシィ=Dセグメントカー
・アクセラ=Cセグメントカー
とレガシィが上のクラスになります。
ま、直接勝負なら本来アテンザが妥当なのですが、マツダスピードだけはいい勝負でしょうね。
また、BMW3シリーズもDセグメントカーの分類に属します。


■セグメントだけでは、高い・安い、 良い・悪い、 高級・低級の比較ができない
あくまで大きさだけなので、車というのは価格帯や排気量、更には出力で対抗馬比較されることが多いですね。


■土俵は同じか?
個人意見ですが、同じだと思います。
どちらもユーザーに刺激を与える車だからです。

・レガシィB4=安定性、加速性、国産車離れしたロードインフォメーション性
・スピードアクセレラ=加速刺激、ハンドルで暴れを抑えるスポーツ性


■レガシィ対抗は、アテンザ?BMW3?か
・アテンザ=クラスは同じですが、ドイツの同クラスが相手に設計してます。
刺激というよりは、「いい車だな~」を感じてもらえる設計となってます
・BMW3=同じ値段だとして、動力性能はレガシィが圧勝です。
BMWはエンジンだけが売りですから6気筒以上でないと価値がないです。6気筒は高いです。


■本当のライバルは?
アウディ、特にA4です。
縦型エンジンによるピッチングが出ない安定性、フルタイム4駆を売りにする安定性、
チェーン式のCVT採用。
スバルは確実にアウディを意識しているでしょうね。もちろんアウディもスバルを意識しているでしょう。


以上まとまりないですが、参考ください

その他の回答 (5件)

  • アクセラは他の二台とは、セグメントとゆうか立ち位置が違いますね。アクセラはよりスポーツテイストです。購入層も若いと思います。レガシィとBMは、同じセグメントです。ただレガシィでも、BPレガシィは2㍑ターボと3㍑NAでは車が違います。BMと比較するなら、3㍑NAでスバルはBMのシルキー6に追いつく為にボクサー6を設定しました。プレミアムカーには上質なNA6気筒が必要だったのです。レガシィはBH,BPまではBMをターゲットにしていて現行型はメルセデスをターゲットにしている事はスバルが公言しています。アクセラスポーツとの違いは、アクセラは固めの足回りでよりスポーツ指向で、レガシィとBMはトータルのドライブフィールです。走る、曲がる、止まるの一連の操作の味付けが違います。よくレガシィもBMもエンジンだけとのコメントがありますが、両車ともグッドハンドリングで、乗ったことがない方か感性の違いでしょう。アクセラが悪いのではなく、立ち位置と車の方向性の違いです。



  • アクセラ・スポーツはどちらかと言うと、
    フォルクスワーゲンのゴルフや、
    BMW1シリーズ?のライバルではないですかね?


  • マツダはライバル視してるかもしれないけど3シリーズやB4を買う人達、BMW、スバルは全く眼中にないでしょう!
    意識してるのはマツダだけで相手にされてません。

  • マツダスピードアクセラは、少なくともBMW3をライバル視して開発されたとは思います。
    ただ、アクセラの中でもマツダスピードは『スポーツカー』を基本として作られています。
    対して、B4やBMW3は『上質なセダン』を基本に作られていて、それが結果としてスポーツ性能を得ていたというものです。

    そこが決定的に違う部分であり、比較するのであれば、ご質問にある通りアテンザの方が対象になると思います。

  • レガシィは長距離などのツーリングでMSアクセラは絶対的な性能ではないけどスポーツカーなんでタイプ違いだと思います。スバルならレガシィよりインプレッサの20GTあたりが本命だと思います。他は三菱のギャランフォルティスラリーアートとかですね。

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