サスペンションが硬めの車をタイヤで乗り心地よくするには、インチダウンと柔らかめのタイヤを選ぶであっていますか？

Answer 1

ダンパー交換の方がはるかに効くね。
ビルシュタインの純正互換タイプＢ４が、有ればラッキーだね。
軟らかく成ってかつコーナーで安定する。サスペンションチューンの妙を味わえる。
また国産の安物さを実感させられるね。

Answer 2

インチダウンは意外と難しいですね。
サスペンションとのマッチング次第です。

ある車種で純正タイヤが、15インチ、16インチ、17インチが設定させていて、サスペンションは1種類でした。
開発の方に聞いたところでは、16インチがメイングレードで、16インチを中心に開発したそうで、
実際に3種の純正ホイール+タイヤを購入して乗り比べたところ、16インチが一番乗り心地が良く、ハンドリングも良かったです。
17インチは乗り心地があまり良くなく、ハンドリングも16インチほど良くなかった。
で、15インチはハンドリングはあまり良くなく、乗り心地は16インチ同等ではあるけど、上質感は16インチに劣りました。

ところが、その車は後期型で燃費向上のために、15インチがメイングレードになって、ショックアブソーバーも別の品番になり、後期型の脚になりました。
後期型は15インチが一番乗り心地が良く、前期モデル16インチに比べても乗り心地は良くなっているし、上質感も前期16インチくらいになって、頼りなさも無くなってました。

そんな感じで、どのタイヤで開発しているかで大きく変わるようです。
もし、インチダウンのタイヤがメイングレードであれば乗り心地がかなり良くなる可能性もあります。

Answer 3

方向性は間違いではないけど、思うほどの効果は得られないでしょう。

Answer 4

まぁその辺りがベターではある。
車高調でもストリート用で乗り心地のいいやつあるからそれを柔らかめ調整ってのもあり。

Answer 5

フワフワした乗り心地をご希望であれば、可能な限り次を実行してください。

◆インチダウン
◆コンフォートタイヤ
◆タイヤの空気圧を低め
◆シートに厚めのクッション
◆古くなってシートがへたっている場合は新品に交換
◆車体に 200 kg 以上の重りを可能な限り均等に載せる

走行性能や燃費では欠点になることばかりですが、それを承知の上でフワフワした乗り心地にしたいときには有効な方法です。
ただし車種によっては効果が薄い場合もあります。

Answer 6

そうですが、期待するほど変化は望めず逆にコーナーリングなどの腰砕けやふらつきなど悪い影響が出る可能性が高いです。