エンジンオイルのAPI規格について 最近エンジンオイルに興味を持ち色々と調べたら教えて貰う内にAPI規格について詳しく知りたくなりました。詳しい方に是非詳しく教えて頂きたいです。

Question

私の車はSN,SM規格のオイル推奨の今時のエンジンですが、じゃあその下のSJ,SL,SH規格を長期に渡って入れたら、実際問題SP,SN,SM規格のオイルを入れた場合に比べて寿命が短くなったりするのでしょうか？触媒に悪影響を与える可能性があるとはよく聞きますが…

Answer 1

いわゆる触媒被毒による性能低下を抑制するためにケミカルリミットが厳しくなってきたのは事実で、新車の排ガスは良くても○○万キロ走ったらダメになるのは如何なものか、という流れで現状まで規制されてきました。
実際のところ実質的に規制が厳しくなったのはSMまでです。SNではリンの蒸発性が規制されたくらい規制の変更はなくSPでは変更はありません。

ただこの規制には抜け道があり規制はILSAC粘度、つまりxW-30以下に主にかかります。
それ以上の粘度の場合は同じ規制にはかからないのです。
例えばケンドルの20W-50は高ZDDPですがSP規格です。
逆に同じメーカーのACEA A3/B4規格オイルで0W-30と5W-40の粘度違いがある場合で5W-40はSNなのに0W-30はSLというケースもあります。これもリンの絡みで5W-40は引っかからないが0W-30は引っかかるからです。
スバル純正のエルフ0W-30もAPI規格は触れてないのですがあれも実はSL扱いになります。

その他にも少し前まではディーゼル規格をメインとしてガソリンをサブすることで規制を回避する事も可能でした。流石にSPでは使えない事になりましたが。

この様にわりとザルな側面もあったりしますが、これは低粘度はオイルの燃焼が高粘度より問題になるというのもあったかと思います。

結論としては原理的には寿命は短くなるがオイルの燃焼や運用にもよりますし、寿命が短くなったとしても国内だとその前に廃車になる事も多いです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました！燃料添加剤についても少しお聞きしたいのでお願いします！

Answer 2

厳密に言えば影響はあるでしょうが、
レース等シビアコンディションでエンジンを使用する以外は、キチンと決められた距離数で規定量、オイル交換をすることが車にとって良いことです。
安いオイルで交換してた20万キロ車見ましたが、エンジンとても綺麗でしたよ。

Answer 3

実際問題SP,SN,SM規格のオイルを入れた場合に比べて寿命が短くなったりするのでしょうか？
点火系に問題が無ければ
SM系でも問題なし
点火系に問題があれば
SP系でも好ましくありません