レガシィのb4の方向性を教えて下さい 何がしたい車なのか 例えばヴェルファイヤなら車内の広さや豪華さ RX-7なら加速やコーナリングなど走行性

Question

能

b4はどうなんでしょうか？

また、燃費はクラス的にはいい方ですか

Answer 1

ALPINAになりたかった・・・でしょうね。
しかもALPINA B3より一つ上！ とでも言いたいのかな？

でもその先輩格は、一人の職人の手作業で高精度に組み付け
られた超高性能エンジン、ALPINAマジックとまで称される
絶妙の足回りセッティング、走りの質感まで丁寧に作り込まれた
年産数100台の非量産車。

はっきり言って、色やネーミングを真似て、ちょっとエアロ
パーツをおごった程度で一緒にされては困りますね（苦笑）。


ALPINAユーザより

Answer 2

キミのくだらん質問が、知恵袋を本当に利用したい人達にとって迷惑であることを自覚しなさい。

Answer 3

その前にオマエの方向性がしりたいけどね。

いい加減、つぶやき投稿 やめたら？

例えばの内容が、アンタの思い込みだろ。

その段階で、B4だって人の感じ方の勝手だろうが。

ステーションワゴンで家族が乗るファミリーカーで、サーキット走行もできて、スポーツカーじゃないのが、レガシィなんじゃない？

こんなヤツの質問にまともに答えてるヤツも、良く考えたほうがいいと思うよ！

Answer 4

雨の日や雪道を問わずにストレスなく快適に走れるファミリーセダンだと思います。
サーキットとかの走りはインプレッサＷＲＸ ＳＴＩが担当です。
●ヴェルファイアはハイルーフミニバンだからレガシィとはクラスが違います。
スバルはヴェルファイアみたいな大型ミニバンを作る予定はないです。
●燃費はフルタイム４ＷＤやターボを考えるとかなりいいと思います。

Answer 5

Ｂ４、というよりスバルのクルマ作りをどこまで理解しているのでしょうね。

まあ、メーカーとしては低重心の水平対向エンジンと左右対象の４ＷＤシステムの特徴を生かしたクルマを作っているという事で、他社では例がありません。
世界中見渡しても水平対向＋４ＷＤのセダンもワゴンもありません。
唯一無二の存在です。

「何がしたい」とかではなく、唯一の存在であることに価値がある（というメーカーの自負）クルマです。

販売力も弱くて、大量に販売できないメーカーですから、個性的な（悪く言えば誰もやらない変わった）車で生き残っているわけでしょう。
それも苦しくなってトヨタの傘下に入った。そういうことだと思います。


ただ、クルマの本質というものを考えれば、けっして間違えた方向ではないと思いますよ。
クルマの本質といってもいろんな切り口はあります。
大きくてたくさん人や物を運べると言う能力もありますし、可能な限り早く走ることが出来るという能力、可能な限り燃費が良いとか。
順番に、バスやトラック、レーシングカー、サーキットで走っている省エネカーなどですけど、どれも実用車には不向きですね。
そこで、それぞれの能力を落とす感じでまとめたのが実用車です。
ヴェルファイアなどは（失礼ながら）バスと同じ路線、ＲＸ－７ならレーシングカーと同じ路線と考えて良いでしょう。

ただ、ヴェルファイアはいくら大きなエンジンを載せていたとしても、加速やコーナリングではＲＸ－７には遠く及ばないでしょうし、逆に居住性はヴェルファイアの圧勝。

中間的なクルマがあっても良い訳で、遊びに行くときの大量の荷物を余裕で載せて、さらに走行性能も居住性もそこそこのレベルというのがレガシィ・ツーリングワゴンでした。

レガシィのセダンも昔からあったのですけど、ワゴンから荷室を取り除いただけのクルマというイメージで非常に地味でした。

そこで、３代目のレガシィから「Ｂ４」とし、走りのイメージに振ったわけです。
ターボモデルをあらわす「Ｋ」はドイツ語で圧縮機（英語でコンプレッサー）を表す頭文字で、サスペンションのチューニングではポルシェが関与したとのうわさもあり、（レガシィでは）ワゴンよりも有利なボディ形状を始めて生かしたセダンといえるかも。


残念ながら、単純に居住性や走行性能を比較すると、特に目立つところもなくなるので、こういう質問も出るのでしょうね。


逆に、そういう細かいところを好む「通好み」のクルマといえるかも。（おそらく、乗っている人の自己満足でしょうけど）

Answer 6

いい加減過去質見てから回答するようにならんものか

Answer 7

レガシィは走行性能と室内の快適さが売りなんでしょう。