現行のレガシィB4(BｽﾎﾟｰﾂGﾊﾟｯｹｰｼﾞ）の購入を考えています。しかし、不確かな情報ではありますが、今年の６月の年改でエンジンがFB型に変更されるという情報もあります。年改を待つべきでしょうか？

Question

諸事情で２月上旬までに車が必要になるため、B４のＢスポーツＧパッケージを購入するつもりで見積もりも取り、そこそこ納得できる値段まで値引いていただきました。
しかし、レガシィについて調べていくうちに、年改の情報を見つけ「エンジンがＦＢ型に変更」「エクステリアの変更の可能性も有り」など記載されていました。あくまでもｲﾝﾀｰﾈｯﾄの情報なので鵜呑みにはできないとは思いますが、ある程度の信憑性はあるものと思っています。
私個人としましては、普通のマイナーチェンジ程度ならそこまで気にはならないのですが、エンジンの型が変わってしまうとなると、とても引っかかってしまって･･･。

ＦＢ型は、インプレッサやフォレスターに搭載されましたが、インプレッション等を読むと、皆好印象を抱かれたようで、レガシィに搭載された場合にも、同様に様々な点で現行型より良くなるのだろうなと思うと、現行型を買うのを躊躇してしまいます。

しかしそれと同時に、年改前の今だからこそお得なパッケージもあるし、値引きも大きいのだろうなという気持ちもあります。
年改後しばらくは、値引きも渋いだろうし、パッケージが出るのは更に１年近く後になりますよね。

これらの事から、年改前のお得なパッケージを買うべきか、ちょっと待って新型エンジンのＢ４を買うべきか、悩んでいます。

皆様なら、どうしますか？
新型エンジン搭載のレガシィは待つだけの価値はあると思いますか？

ご意見をいただけたらと思い、質問させていただきました。

ちなみに、年改を待つとしたら、その間電車等を利用して対処することは可能です。

よろしくお願いします。

Answer 1

個人的な意見ですが、私なら｢年改を待ちます｣。
もし待ってみて、どうしても納得されないような年改の内容でしたら、
年改前の新古車や中古車という手もありますし、待つだけの価値はあると思います。

私の体験ですが、先代のＢ４(BL D型)を新車購入した１ヶ月後にE型が発売になり、
私のD型には無かった｢助手席のパワーシート｣や
｢後部座席用のエアコンの吹き出し口｣が装備され、
｢もう少し待てば良かった!!｣と非常に後悔した記憶があります。
SIドライブも私のD型から装備された機能で、C型までのオーナーさんは
後悔された方も多いと思います。

今回、年改を待たずに値引きだけで購入されると後悔する恐れもあります。
私は上記の経験もある為、しばらく電車を利用されて｢年改を待つ｣事をお勧めします。

Answer 2

型落ちがこわくてスバオタがつとまるかってんだぁ！

Answer 3

今年のレガシィのMCで内外装の小変更と新型（FB型）エンジンへの換装は周知の事実になっていますね。
まず、間違いないと思います。

私はBRレガシィ（EJ25）に息子はGHインプレッサ（EJ20）に乗っています。
先日、新型GJインプレッサの試乗に行きました。
この試乗車はFB20エンジンで、ロングストローク化され中低速トルクが太くなったと宣伝されています。
しかし、試乗してみた感想は、確かに多少のトルクアップは感じますが、比べてみないとわからない程度、それより燃費改善されている事の方が大きなアドバンテージなんでしょう。

現行では北米向けインプレッサにはFB25エンジン搭載車がある様ですが、国内ではまだ市販されていません。
乗ったことないので何とも言えませんが、EJ25とFB25の違いがEJ20とFB20の違いに当てはめられるなら、体感的な違いはそれ程感じられないのではないのでしょうか。

なので、数ヶ月間電車で通ってまで燃費が多少良くなるMC後のレガシィが欲しいと思えれば待つのも手ですし、そこまでしなくても早く車が欲しいなら今でしょうね。

私も現在BRレガシィに乗っていますが、それでも現在の燃費は１０～１１くらいはいきますよ。
今回の特別仕様車はなかなかお買い得な設定になっていると思います。
レガシィ・・・良い車ですよ。f(^^;

Answer 4

全メーカーそうなのですが、富士重工は燃費を改善を図っています。
2015年規制があるからです。
その為、ディーゼルやダウンサイズターボ、新型エンジン、アイドルストップ、ハイブリットが計画されています。
このディーゼルは超高燃費だそうで、旧型レガシィで満タンで１２００ｋｍの走行を記録したりしています。
http://www.youtube.com/watch?v=lFAjXwJN6SI

2010年のインタビューですが・・・
フォレスターの工程表です。
レガシィも同じように燃費対策をしてくるでしょう。

燃費とドライブフィールの両面で確実な進化を果たした新型フラット4。ただし課題がないわけではない。まずはエンジン単体で考えた場合。たしかに燃費は従来よりも向上したし、15km/Lという数値はエクストレイルやRAV4、CR-Vを凌ぐ。しかし、2015年にやってくる130g/Kmm規制は18.2km/Lに相当する。日本と欧州では計測モードが違うので一概には比較できないが、現状ではまだまだ十分な値ではない。


この点について開発責任者の市川氏に聞いてみたところ、次のような答えが返ってきた。「今回のFB型はあくまでベースであって、今後さらに燃費を高める様々な技術を投入していく予定です」。ロードマップ的なことをざっくりと書けば、現状の4速ATをCVT化することでプラス1kmの16km/L。アイドルストップで17km/L。直噴化で18km/L。その他エネルギー回生やボディの軽量化など様々な技術を投入することで、最終的にはハイブリッドに頼らず20km/Lを目指すという。

FB型は10万キロ走行交換のタイミングベルトが無いので、
10万円程度お得ですよ。

新型インプレッサも旧レガシィユーザー向けのサイズですので、
私なら2月上旬に必要ならインプレッサにしますよ。

２，０のアイサイト試乗しましたが、
Sモードですと、車重が旧レガシィ並みで、
かなりトルク感があります。
VDCもあるので、高速で巡航される方にもベストマッチングでしょう。

現在は先代レガシィを乗っています。
レガシィを6台程乗っていますが、
身長１７０ｃｍの私がアメリカ向けサイズの今のレガシィに乗ると、
小さな女性が乗るようなドライビングポジションになり、
選ぶ気になりません。