ロータスのエリーゼはどこにコストがかかっているのでしょうか？

Question

価格は安くて500万で高いのは610万です。
Z4やSLKやボクスターと同額です。
この3車と決定的に違うのはエリーゼは走るのに必要なもの以外はすべて排除した車だとあります。
内装のラグジュアリー性は無いに等しいです。
それにしては走る楽しさとラグジュアリー性と利便性を兼ね備えた3車と比べると割高な感じもしなくもないのですがエリーゼはどこにコストがかかっているのでしょうか？
あの価格で売らねば赤字になってしまうほどお金がかかるのですか？
エンジンはTOYOTA製だとありましたが。

Answer 1

比べる土俵が違いますよ。
フェラーリとポルシェは同じスポーツカーメーカーだけど決定的に違います。
それと同じでロータスとBMW・メルセデスと比較するのは間違っています。

どうせ比較するならTVRあたりとかです。

そして、ラグジュアリーなどエリーゼやエキシージには必要ありません。エヴォーラならラグジュアリー性も重要ですがね。
コスト？発想を変えてください。
○○くらいの利益が欲しい。そして車を造る（開発費含む）のにかかったコストを乗せた金額が販売価格です。
乗用車のように何台売るからコストがどうで利益率が○％で・・・などという計算はしないですよ。

エンジンは最初はローバー社製でしたがね。トヨタ製は個性がないけどスームズです。

質問者からのお礼コメント

売れる台数が限られるので一台当たりの取り分が多く無ければ会社の経営が難しくなりますね。
量産型の車とは違いますね。

Answer 2

ざっくり、フロントとリアカウルライトこみで１５０万。
ドアとボディカウルとエンジンフードで５０万。
フレームハーネスこみで１００万。
エンジン３０万。
タイヤ、サス､ブレーキ足周りで５０万。
椅子、コクピット、ガラスで６０万
吸排気で１５万。
保険付き船便、車検で５０万
割合はこんなとこかな
作る時は仕入れ値だろうけどね
ちなみに軽く電柱とかにぶつけてカウル割れたら、修理費三桁かかるよ
FRPボディが高いんだよね

Answer 3

普通に考えたら数が少ない方がコストは高いでしょ？

Answer 4

一度内装見た事がありますが、鉄板を切って貼って溶接して、って感じの内装でした。いかにも手作りって感じの。なのでコストがかかるんじゃないですか？いい車とは思えませんでしたね！エンジンはたしかmr-sと同じ奴だったと思います。とても500万の価値があるとは思えません。

Answer 5

○ アルミの押し出し材をベースにしたフレームを使っている事。
○ トヨタ製エンジンをそのまま使っているわけではない。
○ 生産規模が小さい(指摘の車種と比べたらハンドメイドに近い)
○ 販売体制が弱い。

他にも有ると思いますがざっとこんな理由でしょう。

同価格帯の他車と比べても魅力があるのでしょう。

Answer 6

ＦＲＰボディとアルミフレームがコストの大半でしょうね。
Ｚ4やＳＬＫと比較する人には向かないし
スポーツにラグジュアリーは無縁ですから。
私の250万の自転車に比べたらコスパも優秀です。

Answer 7

生産台数とか販売規模とかの関係でしょ。

1000台作るのと1万台作るのでは、コストが違います。