グリップコントロール？ スズキのグリップコントロールとは、四駆で車輪の空転をブレーキで制御する、 トラクションコントロールのようなものなのでしょうか？ これがあると、走行安定性やスタック脱出性は向上しますか

Question

補足

わかる範囲わかる限りで結構ですのでなにか情報があれば教えてください。

Answer 1

レインジ・ローバー元祖のヒルディセントコントロール的な物ですよ。

ＢＭＷが買収後にＸ５に採用してパクリさった技術ね。

Answer 2

発売前で誰も体感してない物の質問は避けましょう。
適当な憶測やデマ書き込まれては、２ちゃんねるのスレと何ら変わりませんので。

トラクションとは、動力を路面に伝え前に進める能力です。
これは単にタイヤの最大グリップ力だけでなく、サスペンションのロードホールディング性能・トランスミッションの伝達効率・重量配分等が大きく影響します。
ブレーキでタイヤの空転を抑える機構は、単純にグリップとスリップの領域を制動によって制御するものであって、グリップ回復した所にスリップ領域以上のトラクション掛けられる訳では無いですね。
設計上のトラクションとタイヤのグリップ能力以上に、どんな車も走れはしません。
ズズキのグリップコントロールも現時点では何とも言えず、4輪個別にブレーキ制御するのか前後輪で働くか、1輪でも空転すれば単に自動ブレーキが作動するのか、これだけでも雲泥の差になりますよ。
4輪個別に制御すれば高いトラクションコントロール能力と言えますが、それには最低でも前後での動力配分をコントロールできる駆動システムとのセットが不可欠で、ＢＭＷのXドライブやアウディのクワトロシステム的に高度な物がハスラーに採用されるとも思えません。
あくまで発進時の空転を抑えてスタートを補助する程度じゃないでしょうか。
まあそれだけでも、初心者や下手くそには大きな救いにはなるでしょう。