車検の話ですが 来年の夏ごろに車検を受けるのですが、現在ドリフトをやっていてターボ車がほしくなっているので車検が受かるのであれば今の車で、金かけないと受からないのであれば車の乗換えを考えています。

Question

車はＰＳ13 Ｑ‘ｓクラブセレクションです（走行5万7千キロくらい 購入時は去年で走行39000キロ）
民間車検ではなくユーザー車検に出す場合、触媒ストレートでＡＰＥＸのＮ1マフラー（車検対応）とインナーサイレンサー（消音機）で車検は通りますでしょうか？

確か触ストは通らなかったのような記憶があるのですが、曖昧なため、教えてほしいです。

それと自分の車の現状
車高（オートバックスでは断られたが、205-55-15から205-35-15に変更したらＯＫといわれた）
排気系 触媒ストレート マフラー（ＡＰＥＸＮ1車検対応でもターボ用をＮＡに加工して取り付けています 排気漏れ等はありません） 消音機（かなり静かです）
ＨＫＳのスーパーパワーフロー（赤のラインで囲んだホースを本来だったら装着しないといけないのですが競技用のため装着不可）
後ろの凹み 右後ろがへこんでいます。 テールも割れています（トランクをあけるとフレームが少し歪んでます
Ｒ32の純正シートに4点式シートベルト（ｒ32のシートは4箇所中1箇所つけれなかったので溶接で加工済み ずれないし、ぶれません）
スモーク 透明度10％か5％でリアのみです。
機械式ＬＳＤ2ＷＡＹ（ドリフトをするために装着 ＮＩＳＭＯ製で正規の取り付け 改造等は無し）
ＬＡＺＯのシフトノブ（シフトパターンは自分でステッカーを作成 5Ｘ5で作成1～5 Ｒまで）
ＭＯＭＯのＲＡＣＥというステアリングでホーンボタンありでラッパのマークもあります。
ハンドルから手を離して走行すると徐々に左に・・・・
ＬＥＤアンダーネオンチューブ（ヘッドライトとかポジションランプとかとは連動しません。 別途コントローラーで作動）
運転席助手席の足元ネオン （光源は見えません。 ハザードランプの下にフリーのスペースがあったのでスイッチを作成
外装はエアロ、ＧＴウィングなしのフルノーマルです
スピンターンノブ装着
ＬＡＺＯ アルミペダル（ヒール＆トー可能）
クリアコーナーレンズ（ランプはちゃんと法律で指定された色を使用していますが、海外製のため湿気？でくもったりします）

自分的にはマフラー関連とスピンターンノブとパワーフローでひっかかると見込んでいますが、これ以外に何か該当しそうなものはありますでしょうか？
後ろのへこみはテールが割れていて光が直にみえるとアウトと聞いたのでガムテープで固定 光はもれないし、水も入らないです！

補足

さっそくの回答をありがとうございます！！ タイヤサイズ 記入ミスです 205-55-15から205-65-15です。

Answer 1

質問がかなり多いので、見落としがあるかもしれませんが・・・

まず、触媒レスは車検は通りません。

マフラーは車両の年式から、恐らく１０３ｄＢでしょうか？カナリの爆音？までＯＫなので、恐らく無しでも大丈夫ですが、念の為インナーサイレンサー装着（ボルト締め）でＯＫですが、陸自によってはインナーサイレンサーはＮＧらしい？その場合はフランジサイレンサーでＯＫ。直管超爆音で１２５ｄＢ程です。

最低地上高は、車両腹下の金属部分が地面から９０ｍｍ以上となり、灯火類と一体では無い金属以外部分は９０ｍｍ以下でも構いません。（例→リップやサイドステップが地面から３ｃｍでも車検は通りますが、実際はスピードテスト、ブレーキテスト時に接触するので、その状態では持ち込みませんが）

タイヤはサイズは問題では無く、車両のハブ中心から上で、前側に３０度、後ろ側に５０度範囲が車体から出ていなければＯＫ。

パワーフローは問題ありませんが、画像の赤○部分のブローバイホースの開放はＮＧ、エアフロ以降の吸気管に戻っていないとＮＧ。

車体の凹みはタイヤ等に接触していたり、鋭利な形状になっていなければＯＫ。

スピンターンノブはＯＫですが、検査の際はサイドを引くだけではＮＧになる検査機もあるので、両手を使ってロックで。

ランプ類は割れていても処理してあれば通ります。赤く光らなければいけない部分は赤、オレンジに光らなければいけない部分はオレンジに、電球の色（白）で発光しない事。割れや欠けがあってもしっかり補修してあれば問題ありません。発光面積は問題なさそうですが、ガムテでの補修は左右で極端に発光部形状が違うのは「？」です。

シートベルトは定員数のベルトとキャッチが着いていればＯＫ。

フィルムはフロントガラス、運転席、助手席以外は規定外なので真っ黒でもＯＫ。

その他は問題無しです。

補足より→パワーフロー固定の回答がありますが、こんなもんﾌﾞﾗﾌﾞﾗでも車検は関係ありません。実際ﾌﾞﾗﾌﾞﾗの無固定でも通ってますので。あとブローバイの配管もメクラでは「×」ですよ。配管類は戻るべき所に戻してあるかを見ますので。

それと、ＮＡのターボ化は、ただボルトオンターボすればいいのでは無く、ターボ化する事によって、それ以外の部分に非常にお金が掛かります。中古のＫ`sに買い換える方が確実に安いです。

最近のドリフトはパワー重視ですし、パワーはあった方が楽にも速くもなります。

当方この程度のﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰは年間何十台も持ち込んでますので。

質問者からのお礼コメント

皆さんご回答ありがとうございます！！ 自分が聞きたかったことが一番詳しくあったこの方をＢＡとさせていただきます！ システム上は一人しか選べませんが、全員の方がＢＡだと思っています。 本当にありがとうございました！ Ｋ‘ｓ乗り換え考えます！

Answer 2

マフラー関連は排気ガス規制値でひっかかると思われます 触媒レスの為
排気音は静かという事でOKでしょう 近接排気音で測定されます

車高は低さで規制がかかります 最低地上高 （マフラー等の下部出っ張り
と地上まで9cm等）
ですから205 55から 205 35と言う意味が判りません 更に低くなる為）

エアフローは固定されてればOKで ホース開口部は何かで塞ぐ 更に固定でOKかと

シートベルトは跡付け云々ではなく 既存純正を無理なく使用できる状態ならOKです（全席）
後付4点や7点はどんなに強力なベルトでも一切通りません

テールレンズは割れてるとアウトです 交換となります
又 純正のランプ色以外は避けるべきでしょう 後続車視認性400ｍ等観点から

その他はOKのような気がします

ちなみに ドリフトでQSなら十分ではないでしょうか・・・
しっかり維持し乗り続けて欲しいです
それは ドリフトするなら ターボ車ならもっと維持費が掛かると思われる為です（しやすくはなるでしょうが）
タイヤ代もオイル代も掛かります ブレーキやなんかもです
車自体の歪みやいたみも出てきます
ですから ドリフトを続ける間は 現状の車種で続けて欲しいです

更に 購入時においても これ程程度の良いS13はなかなか無いと思われます（走行距離）
まだまだ主要部分はいけるでしょうし ターボが欲しいのであれば
金銭余裕できたら ボルトオンキット等でカスタムもありでは 無いでしょうか
57000Kmはまだまだまだ行けるでしょう・・・

補足

もしその条件が 純正外形なら 今までが外形小さいものだった事となります
よって車検 大丈夫でしょうが ドリフトには適さない扁平ですから 代用（冬タイヤ等）
でその時だけはけばOKでしょう 他 195 70 15とか

Answer 3

触媒ストレートとテールランプは、確実に通ら無いので、交換が必要です。パワーフローは、ボルトで確実に固定してあれば大丈夫だと思います。スピンターンノブは、検査員に見つからなければ大丈夫だと思います。いずれにしても車検までは、事故らないようにドリフトを楽しんで下さい。

Answer 4

まちがいなくNGなのは、取り外しのできる消音器。溶接固定でないとダメ。
あと灯火類はヒビがあれば修理してあってもダメです。

Answer 5

単純に考えて、排ガス検査で通らないでしょう。

Answer 6

これからもドリフトをされるのであれば、ターボ車えの買い替えをオススメします！！
なぜなら、自分も最初ＱｓのＳ１３でドリフトしていたのでf^_^;

ターボ車でのドリフトは確実に上達のスピードが違います！！