ドイツ車の足回りの構造

Question

以前BMWとAUDIの車に高速道路で試乗する機会がありました
国産の車は時速100km位でふわつき出しますが
ドイツ車は100km以上の速度域で走行してもハンドルを片手で軽く添える程度で大丈夫な位すごく安定性が高いです
自分が試乗した車はBMWのx3やAUDIのA4のスタンダードクラスだったのですが
以前乗ったことがある国産高級車より格段に運転がしやすかったです
これはドイツ車の足回りの構造に何か国産と違う機能的なものがあるのでしょうか

Answer 1

車に対する認識の差、ですかね。
向こうは大人、こっちは子供・・・
日本の車は近年ますます子供染みてきてます。走りも悪くなりました。
高速安定性が低いのもタイヤの選定自体拙いですね。タイヤの選定すら出来ない人が日本には多いです。
タイヤはサスペンションの一部ですからとても大事なんですが、空気圧一つとってもその重要性があまり浸透してません。タイヤだけでも高速安定性は凄く改善するですが、、、
例えばプリウスもノーマルなタイプは良いのですが（６５タイヤ）、インチアップしたモデル（４５や５５タイヤ）ほど酷い。つまりシャシー性能に見合わないタイヤ装着してるってわけです。タイヤの性能にシャシー性能が全然追い付いてない。トヨタ車の殆どのシャシーは６５タイヤまでが限界。それ以上の全然履きこなせません（なのにバンバン履かせて売ってます→しかも売れてる！？）。
高速安定性が低いのもサスペンションとタイヤの組み合わせが悪いなど全体のバランスが悪いからで。意外と６５タイヤにすると安定しますよ。シャシー性能の欠点をタイヤがカバーするのでかえって走行安定性が増します。シャシー性能が低いのにスポーツ・タイヤ履かせるとかえって不安定になります。
やはり日本車とドイツ車の決定的な違いは「車に対する基礎的知識や認識の差」でしょうね（日本車も昔はまだマシだったんですが・・・）。
技術者のレベルが日本は近年落ちてます（消費者の質も）。
※家電製品もソニーもバブル以降、音質がクソになりました。アメリカ追い抜いた頃から日本製品の質は迷走状態で、良い所も幾つか残ってますが、幾つかは全く使い物にならなくなりましたね。
日本車でもマツダは走りの評価は高いようです。特にヨーロッパでは。あとスズキのスイフトも。
酷いのは日本で沢山売れてる車種・・・日本で人気の車種ほどモータリゼーション先進国では売れない・・・アレは酷すぎてすね、玄人は決して金払ってまで買おうとはしませんよ。走行安定性の欠片も無いし（普通走ってもブルブル震えるしロール酷すぎだし）、内外装共にデザインが子供っぽいし（華奢で無駄が多すぎます）・・・
向こうは「あくまで車をコントロールするのは人」で、日本は「機械がコントロールする」といった感じです。日本車は「イザという時、人は手出しできない車」で、ヨーロッパ車は「あくまで人が車をコントロールする作り」です。日本車は機械が人の言う事聞きませんが、向こうのハチャント聞きます。そんな差です。
今のトヨタ車が正にこれです。機械が全然人の言う事聞きません。人がコントロールする事が殆ど不可能です。
でもヨーロッパ車、特にＢＭＷは人がコントロールする事を念頭に作られていて、細部まで人がコントロールできる作りです（あくまで”人”が中心）。これが「数値では表せない性能」ですね。これが分からないとカタログ・データだけで車の性能語りがちですね。パワーがどうの、新システムがどうの、とか。今のトヨタは上から下まで一緒で（センチュリーを除く）セルシオも「大きなカローラ」と称されるほど一緒です。人がコントロールす車じゃないですもんね。人はただ前向いて行き先決めて、ハンドル回してペダルを踏むだけの存在。あとは全て機械任せ。何か起きても人がどうすることも出来ない・・・ＡＢＳやＶＳＣやＴＲＣが作動して（でも機械が運転上手いわけではない）、、、日本車の多くは「機械がデカイ面して」ます。
※また日本ではインチアップが流行してる事からもモータリゼーションの遅れが見て取れます。あれが性能ダウンと気付かないとは・・・ありゃもう宗教の世界ですね。インチアップして悪くなったのに気付かないんですね（空気圧は守らなくて良い、とか・メーカー指定などどうでもいい、とか滅茶苦茶・・・）。

Answer 2

プラシーボ効果と言うものがドイツ車には効いているのでは無いでしょうか？

Answer 3

国産車だけど
おいらの足はオーリンズ
これは
１２０㌔位が快適です
横風でも安定性良好
コーナーでもロールは少なく
ブレーキングのノーズダイブも感じない
しかし
５０㌔程度の街乗りは快適とはいえない

Answer 4

機能の違いなんてありません。考え方がそもそも異なるのです。