EK9について

Question

シビック EK9 タイプR(後期型)にのってます。
・j's raching エキマニ(バンテージ仕様)
・j's raching つちのこチャンバー(FRP)
・ゼロファイター マフラーリアピース交
換タイプ
・触媒加工
・中央部分のマフラー太鼓 溶接でパイプと交換

フルストレートです。抜けすぎてバックファイヤーします。180kmまでの到達スピードがかなりおそいです（笑）
直管はそのままでパワーダウンの解消法はありますか？

社外コンピューターとかいれるべきですか？とか冷却系？

意見お願いします( ´ ▽ ` )ﾉ

Answer 1

トルクupならハイテンションコード&イリジウムプラグ、オイルクーラー。
吸気は加工して着くなら、サクションパイプはARC、エアクリは無限製DC2用が良い。
排気系は無限製が最も出来が良い。蛸足はサーモバンテージ1800℃耐熱巻いて、焼き入れしたら1800℃耐熱スプレーやってくれ。マフラーは触媒からついてくるので、ストレートでなくなってしまう。ストレートにこだわるなら砲弾型のマフラーがパワー出ます。低回転のトルクを求めるなら、藤壺辺りが無難。排気系のマフラーリングも5箇所あると思うのだが、j'sﾚｰｼﾝｸﾞの強化リング5点セットか、ジュランの強化リング4つと交換すると良い。排気速度上がってトルクupする。強化リング入れて1400回転前後でガラガラ音したら、どこかが壊れてる。
マフラー出口と、蛸足にホースバントと、丸形端子と、平編み銅線でボディアース取ってくれ、dc5は純正でついてる。排気速度あがるよ。
冷却もやった方がトルクupする。特にオイルクーラーは着けた方が良い。B型は油温ツライ。
コンピューターは現車セッティングが望ましい。最後にやってくれ。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます

Answer 2

＞意見お願いします( ´ ▽ ` )ﾉ
脳ミソ換装したまえ

Answer 3

バックファイヤー！？アフターファイヤーの間違いでしょ？

直管のままパワーダウン解消なんて無理だろ。
知識もなく改悪した結果じゃねぇか。

元々トルクのない16Bを直管にしたら、さらにトルク抜けてトロ臭くなんのは当たり前。