日産の“高級車”は受け入れられるのか？ 新型アリア試乗記

日産の新型BEV（バッテリー式電気自動車）である「アリア」に、『GQ JAPAN』ライフスタイル・エディターのイナガキが乗った！

久しぶりの高級車

新型アリアは、日産が投入する久しぶりの“高級車”だ。

かつての日産は、「セドリック」や「グロリア」、「レパード」、「インフィニティQ45」など多種多様な高級車をラインナップしていた。

とくに1988年に登場した「シーマ」は、セドリックとグロリアの派生モデルだったにもかかわらず、専用の3ナンバー・ボディを新たに開発し、大ヒット。“シーマ現象”なる言葉もうまれた。

しかし、1990年代後半から徐々に日産の高級車は減っていく。レパードや「インフィニティQ45」はカタログから消えてしまい、セドリックとグロリアも「フーガ」に統一された。

しかし、フーガも、シーマとともに今夏に生産が終了するニュースが飛び込んできた。となると、日産の高級車は「スカイライン」と新型アリアのみになる。

現行スカイラインは2013年の登場で、すでに約9年目。ガソリンモデルの足踏み式パーキングブレーキなどに古さを感じてしまう。日本初のハンズ・オフ運転を可能にした「プロ・パイロット2.0」を搭載した点は評価出来るけれど、いかんせん、同セグメントのメルセデス・ベンツの新型「Cクラス」やBMWの「3シリーズ」と比べると、気になってしまう部分が多い。

しかし、日産は高級車をあきらめていなかった！ と、思わせたのが新しいアリアである。公式ウェブサイトでも「新時代のプレミアムSUV」と謳うから、日産も高級車として販売するつもりなのだろう。

コレは高級車だ！

はじめて実車を見たとき、「これは高級車だ」と感じた。ボディサイズは全長×全幅×全高：4595×1850×1655mm。ホイールベースは2775mm。全長は4.6mに満たないけれども、ずいぶん立派に見える。

アリア専用デザインのアルミホイールは、これまで日産車とは異なるデザイン・コードを感じさせ、新鮮かつスタイリッシュな雰囲気だ。

鮮やかなボディカラーも魅力的だ。広告などによく登場するサンライズカッパーとミッドナイトブラックの2トーン仕様「暁-アカツキ-」は、ありそうでなかったカラーリングだ。

すっきりとしたインテリアも、高級車らしくクオリティが高い。とくにシートの座り心地は最高！ 上級モデルではナッパレザー仕様も用意しているから、こだわった部位なのだろう。

この座り心地、なにか似ているぞ……と、思い出したのがレパードJ.フェリーだ。レザーの質は違うけれどもポルトローナ・フラウが手がけたシートは最高だった。座った瞬間、贅沢さが身体に伝わってくる感覚は新型アリアもレパードJ.フェリーもおなじだった。

エアコン・パネルやステアリング・ホイールを操作感に安っぽさはない。コストをかけてつくられているのがわかる。日産のイメージリーダーとしての役割も務めるのだから当然か。

運転しても“高級車”という印象は変わらなかった。瞬時にトルクが立ち上がるBEVだから、加速力は素晴らしい。ただし、プレミアムSUVらしく乱暴な印象は受けない。ゆるやかに、気持ちよく加速していく。

ブレーキのタッチもイイ。回生ブレーキの効き具合は絶妙で、このあたりは「ノートe-POWER」や「リーフ」で研究してきた成果が存分に活かされている。アクセルから足を離しただけで、ゆるやかに減速していく「ワン・ペダル」の使い勝手もよく、慣れてしまうと足の動きを抑えられ、疲労が軽減される。

試乗会場だった羽田空港周辺で乗った限り、“しなやか”という言葉がよく似合う乗り心地も魅力だと感じた。車内の静粛性は高く、ロードノイズも少ない。10スピーカーで構成される「BOSE Premium Sound System」が奏でる上質な音楽も存分に楽しめた。

新型アリアは、誰が見ても乗っても“高級車”と思うだろう。また、従来の日産高級車との共通点が少なく、それゆえ個性が溢れている点も評価したい。つまり、それってレパードJ.フェリーとおなじじゃん！ と、試乗終了後、筆者は感じた。

レパードJ.フェリーのような“高級車”が復活したことを筆者は高く評価したい。

文・稲垣邦康（GQ） 写真・安井宏充（Weekend,）

Comments

少なくとも現状市販されている全てのBEVの中で断トツにカッコいい。

海外メーカーがよくやるEVだからといって、子供っぽい青いラインが無いのが凄くいい。

高級＝皮シートという呪縛から一歩抜け出してほしいね。