みんな大好き快音の「フェラーリの心臓」は門外不出じゃなかった！ 跳ね馬エンジンを積んだ「じゃない」クルマたち

　この記事をまとめると

■フェラーリの魅力の　ひとつは「エンジン」という声も多い

■フェラーリのエンジンは門外不出ではなく、他社のクルマに搭載されていることがある

■しかし、オリジナルの状態から多少の仕様変更がされているケースも多い

　さまざまな車種に搭載されたフェラーリのエンジンたち

　フェラーリの魅力のひとつとして多くの人が挙げるであろうエンジン。

　でも、それは門外不出というわけではなかった。フェラーリではないのにフェラーリエンジンを積んだクルマがいくつも存在するからだ。

　最初の作品といえるのがフィアット・ディーノで、同じエンジンを積むフェラーリのディーノ206GTより1年早い1966年にデビューした。ディーノがフェラーリの創始者エンツォの長男アルフレードの愛称であり、若くしてこの世を去ったことや、病床にあった彼がエンツォに対して次世代F1のエンジンとしてV型6気筒を進言し、それが実行に移されたエピソードは知っている人もいるだろう。

　ただ、ロードカーに積まれたV6はF1用とは別物。F1のひとクラス下のF2用エンジンが、年産500基以上作られた市販ブロックを使わなければいけなくなったので、フェラーリがフィアットにエンジン生産を委託するとともに、フィアットのスポーツカーにも積むという契約を結んだのだ。

　排気量は当初、2リッターであったが、フェラーリがフィアットグループの一員になった1969年に2.4リッターに拡大。後者は同じ年にフィアット傘下に入ったランチアのWRC参戦用ミッドシップスポーツカー、ストラトスに積まれたことでも知られている。

　1980年代にも、フェラーリエンジンを積んだランチアが登場する。当時のフラッグシップセダン、テーマに308GTB/GTSクワトロバルボーレのエンジンを押し込んだテーマ8.32で、車名の数字は8気筒32バルブを示していた。

　ただし同じV8でもフェラーリは各バンクが等間隔爆発になるフラットプレーン、ランチアは振動の少ないクロスプレーンと、クランクシャフトの設計は異なる。こうした設計の差別化は、その後も受け継がれることになる。

　その後はランチアよりもマセラティのほうが、フェラーリとの繋がりが大きくなる。1993年にマセラティもまたフィアットグループ入りし、コントロールがフェラーリに委ねられることになったことが大きい。

　エンジンでいえば、3200GTのマイナーチェンジ版として登場したマセラティ・クーペ／スパイダーに、4.2リッターV8自然吸気を搭載したのが最初。基本設計はフェラーリのF430や458、カリフォルニアやアルファ・ロメオ8Cコンペティツィオーネと共通だ。

　21世紀に入って登場したスーパーカーのMC12は、エンツォ・フェラーリをベースとして開発されたモデルなので、コクピット背後に搭載される6リッターV12自然吸気もエンツォと基本的に同じ。

　2005年にフェラーリの手を離れてフィアットグループの一員に戻ったあとも、現行ギブリ／クアトロポルテ／レヴァンテに積まれるV8ツインターボは、フェラーリが開発や生産を担当している。

　一方、アルファのジュリアやステルヴィオに積まれるV6ツインターボは、このV8ツインターボがベース。ゆえにVバンク角は90度で、マセラティ各車に積まれるV6の60度や、フェラーリ296GTB/GTSの120度と異なっている。

Comments

フェラーリエンジンを詰んだ他社車で
日本で最も有名なのは
ランチア・ストラトスでは無いかと思う

自動車メーカーが必ずしもエンジンのスペシャリストではなく他社のエンジン積んだ例はいくつもある…ロータスがそう。