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みんなのコメント
あるけど燃費が良くて満タンで東京でて着いて
タンク残量半分。高速も軽自動車は安かった。
アルトワークスみたく全身全霊でかっ飛ぶ
動力性能はないけど鈴木のボディ軽量化技術
の凄さやベーシックカーとしての組成の良さを体感しました、当時は。余計なものはいらないすっきりと見切ったクルマの清いさがこのクルマにはありました。
クラッチレスMTだからエンジンの回転上昇したらアクセル離すとシフトアップと簡単。
踏みっぱなしでも変速はしてくれる、ちょっとダルいけど…
変速ショックも慣れれば加減できる。
CVTの反応の悪さに比べればダイレクト感があって良い。
ただ、坂道発進が怖いんだよね…MTで自分でクラッチ繋いでた方が自分のタイミングで発進できてたし。ASGはヒルホールドと上手く組み合わせないと下がる。
※スイフトスポーツを別の車種と考えた場合。スイフトスポーツはメーカーサイトでスイフトのグレード(HYBRID SZ~XG)の1つとはされず、別のページを与えられている(アルトワークスも同様)。
それよりもアンダーコート不採用・フロント樹脂フェンダーなどで軽量化されたアルトは、その後出る現行ワゴンR(初代ワゴンRと車重は同じにまでダイエット)を軽量化させるための試金石だったのではないか?
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