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    いやいや、スズキのＡＧＳはアルトワークス・ＲＳやキャリーにも採用されてＭＴ乗れる人向け、燃費よりリニアリティーってユーザーを想定してるんでしょ。シングルクラッチトランスミッションって括りならＮＡＶＩ５やＭＲＳ，ポルシェやスマートなど採用例は沢山あるし（なお販売台数）
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      アルトXで東京から伊勢神宮までいったこと
      あるけど燃費が良くて満タンで東京でて着いて
      タンク残量半分。高速も軽自動車は安かった。
      アルトワークスみたく全身全霊でかっ飛ぶ
      動力性能はないけど鈴木のボディ軽量化技術
      の凄さやベーシックカーとしての組成の良さを体感しました、当時は。余計なものはいらないすっきりと見切ったクルマの清いさがこのクルマにはありました。
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        ASGはMTに乗ってた人からすれば面白い、
        クラッチレスMTだからエンジンの回転上昇したらアクセル離すとシフトアップと簡単。
        踏みっぱなしでも変速はしてくれる、ちょっとダルいけど…
        変速ショックも慣れれば加減できる。
        CVTの反応の悪さに比べればダイレクト感があって良い。
        ただ、坂道発進が怖いんだよね…MTで自分でクラッチ繋いでた方が自分のタイミングで発進できてたし。ASGはヒルホールドと上手く組み合わせないと下がる。
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          スズキのAGSはアルトワークスやアルト ターボRSどころか、普通車(登録車)であるスイフトの最上級グレード(※)「HYBRID SZ」にも採用されている。
          ※スイフトスポーツを別の車種と考えた場合。スイフトスポーツはメーカーサイトでスイフトのグレード(HYBRID SZ～XG)の1つとはされず、別のページを与えられている(アルトワークスも同様)。
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            いや、アルトのAGSは前期はVP・ターボRSとワークス・後期はVPとワークス(RSが無くなった為)と、最下位と最上位グレードに使われてる。VPは軽貨物登録だしキャリーやエブリィの流れ。ターボRSとワークスのAGSについてはセッティング変更されたモノで貨物系のとは一味違う、言わばスポーツ系AGSだと思う。
            それよりもアンダーコート不採用・フロント樹脂フェンダーなどで軽量化されたアルトは、その後出る現行ワゴンR(初代ワゴンRと車重は同じにまでダイエット)を軽量化させるための試金石だったのではないか？
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              ジェイドってハズシをさらにハズシて自滅だろ
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                なぜクルマのコメンテーターは頭悪く薄識でツッコミ所満載の記事が多いのだろう
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                  そもそも軽自動車の最大積載量は350キロって決まってるのに1トン積めなきゃ売れないのがおかしいでしょ、ホンダにはNベースのトラックを作って欲しい、売れるよマジで
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                    くそ
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                      CVTが嫌い。スバルが欲しいけどミッションという歳でもないので買えない。
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