歴代トップの面白さ！ 三菱ランサー・エボリューション VI 究極といえるTME UK中古車ガイド

動力性能の印象を特別にするラリーでの活躍

1992年の初代「エボI」から、2015年のファイナルエディションまで続いた、三菱ランサー・エボリューション・シリーズ。英国で歴代ベストだとみなされているのが、1999年に登場した6代目、VIだ。公道との相性が非常に高いことが、その理由にある。

単に高速なサルーンではない。世界ラリー選手権（WRC）で活躍してきた伝説が、動力性能の印象を特別なものにしている。希少性も低くない。

この時代のWRCマシンの特徴といえたのが、一般市場で販売されたモデルとの関係性の深さ。ランエボVIは、トミ・マキネンが連勝を掴んだグループA仕様のワークスマシンと、基本はほぼ同じといって良かった。

先進的な四輪駆動システムに、ターボチャージャーで加給される堅牢な2.0L 4気筒エンジン、アクティブ・ヨー・コントロール（AYC）と呼ばれる電子制御技術を中心に、ドライブトレインは構成されている。この洗練度は極めて高い。

オーバーステアとアンダーステアを巧みに抑制したのが、四輪駆動システムと同調して機能するAYC。車両各部に実装されたセンサーの情報をもとに、驚くほどのコーナリングを実現している。その能力は、現在の一般道でも遺憾なく発揮できる。

加えて、1999年当時のランエボVIの英国価格は、3万1000ポンドほど。驚異的な性能を考えれば、破格の安さといえた。

物理の法則を無視した旋回　快適性も維持

「カーブへ侵入すると、路面へ吸い付いたように旋回します。自動車というより、まるで戦闘機といった印象。物理の法則を無視しているといってもいいでしょう」。初期のランエボへ試乗したAUTOCARは、その走りへ酷く驚かされた。

ただし、ステアリングの反応は少し過剰気味。手のひらへ伝わる感覚が薄く、クラス最高と呼べる評価までは得ていない。

最高出力は280psで、0-100km/h加速は4.4秒。0-161km/h加速も11.2秒でこなした。四輪駆動システムの強烈なトラクションで、遥かに高価だった当時のフェラーリ550を凌駕するダッシュ力を得ていた。

もちろん、ランサーだから快適なサルーンでもある。エアコンとパワーウインドウは標準で、座り心地の良いレカロシートが組まれている。

現在の英国では、3万ポンド（約585万円）を用意すれば、歴代のオーナーによってチューニングされたランエボVIを購入できる。とはいえ予算が許す限り、純正状態へ近い車両を探したいところ。

究極といえるTME　価格は上昇傾向

ランエボVIで究極といえるのが、トミ・マキネン・エディション（TME）。4年連続でドライバーズ・チャンピオンを獲得したフィンランド人ラリードライバー、トミ・マキネン氏の功績を記念した仕様だ。

エンジンには、新開発のチタン製ターボチャージャーを採用。エグゾーストやフロントバンパー、ヘッドライト、クイックなステアリングラック、ターマック重視のサスペンション、17インチのエンケイ社製アルミホイールなどは、TMEの専用品だった。

レッドの塗装にブラックのストライプが、常勝のラリーマシンを強烈に想起させた。英国へ輸入されたのは限定で250台。希少性から、現在はかなりの高値で取引されている。AUTOCARでは、このTMEをクラスベストだと称賛している。

登場から25年が過ぎたランエボVI。ネオクラシックとなり、価格は上昇傾向にある。裕福なマニアの手もとへ渡る前に、ラリードライバー気分を味わってみてはいかがだろう。

新車時代のAUTOCARの評価は？

三菱ランサー・エボリューション VIをヒトコトで表現することは難しくない。英国で販売された中で、最もエキサイティングな1台だからだ。

郊外の一般道で、驚異的なスピードを叶えるだけではない。実用性は高く、能力の幅も極めて広い。（1999年3月24日）

専門家の意見を聞いてみる

モーガン・ギブソン氏：トルクGT社

「ランエボVIは、標準のままならかなり信頼性は高いといえます。ただし、AYCの稼働状態とリアブッシュ類の劣化、ブレーキの摩耗などには注意したいですね」

「日本から並行輸入された車両は、走行距離が短め。シャシーの状態は、良い例が多いです。今後の価値に関しては一概にいえませんが、TMEは間違いなく買いだと思います。既に高値で売られているとしても」

「メンテナンス用の部品は、今のところ入手は難しくありません。サスペンションは、アップグレードの選択肢がふんだんにありますよ」

購入時に気をつけたいポイント

エンジン

これまでの整備履歴を確かめる。全合成のエンジンオイルは7200km毎、AYCフルードは1万4400km毎の交換が、英国仕様では指定されている。点火プラグとタイミングベルトは、7万2000km毎での交換が望ましい。

エンジン始動直後に排気ガスが白く煙るのは、特に問題ない。灰色や水色に見える場合は、ターボチャージャーやシリンダーに不調を抱えている可能性が高い。冷間時から試乗して確かめたい。

エンジンが冷えた状態で聞こえるカチカチという金属音は、温まると消えるはず。ターボ・ウェイストゲートの調子や、ラジエター・クーラントタンクの漏れもチェックポイント。

トランスミッション

走行時に異音が聞こえる場合は、インプットシャフトやトランスファーボックスの劣化を疑う。試乗して、すべてのギアを滑らかに選べるか確かめたい。シフトレバーが引っかかるようなら、ギアの回転数を調整するシンクロメッシュの不調だろう。

標準のクラッチは減りがち。7万km使えれば良いようだ。

サスペンション

サスペンションアームやブッシュ、スプリングは消耗品。路面の凹凸を超えて、不自然な衝撃が生じないか確かめたい。

インテリア

レカロシートのサイドボルスター部分は擦れがち。状態を観察したい。

ボディ

日本仕様のランエボVIは、アンダーコートが施されていないため、下回りが錆びやすい。予め状態を観察し、購入後にはアンダーコートの処理を考えたい。

知っておくべきこと

2000年から2001年まで提供されたランエボVI TMEの他にも、同時期に特別仕様が提供されていた。AYCシステムとアンチロックブレーキを省略した、RSとRSXが英国には導入されている。オーバーステアに持ち込みやすい、過激なランエボだ。

更に英国の三菱は、ランサー・エボリューション VI RS450をリリースしている。ラリーアートUKがチューニングを施し、444psと56.8kg-mを発揮した。

ランエボVIは英国でも需要が高く、状態の良い英国仕様を探し出すことは難しい。日本からの並行輸入を考えるなら、評判の良い代理店を選びたい。

英国ではいくら払うべき？

2万ポンド（約390万円）～3万9999ポンド（約779万円）

英国では、個人売買が多い価格帯。走行距離は全般的に長めで、16万km前後は珍しくない。怪しいチューニング車両には警戒したい。

4万ポンド（約780万円）～5万9999ポンド（約1169万円）

走行距離が伸びたランエボVI TMEが、英国では売られている価格帯。走行距離が短めの、悪くない状態の標準仕様も選べる。日本からの並行輸入車両も多い。

6万ポンド（約1170万円）～7万9999ポンド（約1559万円）

走行距離がそこまで長くない、綺麗なランエボVIを選べる価格帯。英国仕様の場合は、走行距離が長めになる。

8万ポンド（約1560万円）以上

艶のあるパッション・レッド塗装に、ラリーアートのストライプが入った、走行距離の短いランエボVI TMEをご希望なら、英国ではこの価格帯から。状態の優れた通常の英国仕様も含まれる。

英国で掘り出し物を発見

三菱ランサー・エボリューション・トミ・マキネン・エディション（英国仕様）　登録：2001年　走行距離：6万7600km　価格：8万9991ポンド（約1755万円）

英国の三菱が正規に輸入した、250台のトミ・マキネン・エディションの1台。希少性の高さが、価格に反映している。

Comments

[mil********]

ランエボが無い三菱なんて・・・

[150r]

この頃のエボが一番かっこよかった
速さもライバルのインプはもちろんＮＳＸやＧＴＲをも圧倒して国内最速でしたね