美しさは永遠なり マセラティMC20 長期テスト（最終） ネットウーノV6エンジンの臨場感

積算1万8388km　イメージリーダーの役目を果たすMC20

愛すべきマセラティは、いま苦境にある。2024年の業績は、好調とはいえなかった2023年より悪化するらしい。ステランティス・グループを率いるカルロス・タバレス氏は、マーケティングに課題があると考えているようだ。

特に、ポルシェにおけるマカンの役目を負った、グレカーレの販売が不調にある。タバレスは、「ドルチェ・ヴィータ（イタリア的な甘い生活）」の刷り込みが不充分だと表現している。お高めの価格も影響しているのではと、筆者は考えている。

今のマセラティは、イメージリーダーの役目を果たせる、スーパーカーをラインナップしている。この稀有な存在、MC20を、もっと活用しても良いように思う。

長期テストでMC20と短くない時間をともにした英国編集部だが、その誰もが、この魅力へ強く惹き込まれていた。マクラーレンやフェラーリのライバルと異なり、ハイブリッドではないし、動的能力でも劣るが、視覚的・聴覚的にはこの上なく素晴らしい。

加えて、普段使いも驚くほどしやすい。英国編集部へやって来た時の走行距離は1万2425kmで、数か月のうちに6000kmほど距離を重ねた。ノーズリフトシステムの警告灯が点灯したものの、自然に消え、それ以外は不具合と呼べるものは起きなかった。

エンジンオイルの消費量は最小限。スタッフの1人がサーキットでの走行会へ挑んでいるが、ブリヂストンのタイヤは1mm程度しか減っていなかった。

見事な長距離移動の快適性　心地いい車内空間

ハイブリッドではないから、燃費は運転の仕方で大きく変わった。8速ATの機械任せにし、穏やかに高速道路を流している限り、V6ツインターボのネットウーノ・ユニットは12.5km/Lを叶えてくれた。60Lのタンクを満タンにし、700km以上は走れる計算だ。

キャビンは居心地が良い。素晴らしく。ステアリングホイールはテレスコピック（前後）方向の調整も可能で、理想の運転姿勢を探し出せる。ただし、ドアポケットはなし。カップホルダーはセンターコンソールの後方で、勝手が良いわけではないが。

インテリアのシンプルなデザインも筆者好み。タコメーターがアナログではないのが少し残念だとしても、小ぶりなメーター用モニターがシリアスな雰囲気を作っている。スーパーカーは華やかさだけではないと、静かに主張するように。

リアの荷室には、フロントの小さな収納と合わせて、大人2名で数日間の旅行の荷物を積める。1人なら、4日分の着替えと一緒でも問題ない。ドイツ・フランクフルトまで、筆者は実際に試みている。

長距離移動の快適性も特筆すべき点だった。ドイツより、もっと遠くを目指したいと思わせるほど。

スタイリングはエレガント。筆者の目には、ライバルのフェラーリ296 GTBやマクラーレン・アルトゥーラより、カッコ良く映っている。

V6ネットウーノ・ユニットの臨場感

スポーツ・モード時の、スタビリティ／トラクション・コントロールの制御は秀逸。回頭を高めるスライドは許容するものの、それ以上深い角度には至りにくい。ソフトとハードを選べるサスペンションの減衰特性も、公道の多くの条件へ見事に合致した。

気になったのは、ブレーキの効き。カーボンセラミック・ディスクが組まれているが、クセを加味しても、冷えた状態では若干心もとなかった。しかし、その程度だ。

時期は重ならなかったが、長期テストではアルトゥーラもレポートしている。同じくカーボンファイバー製タブシャシーを備える、6気筒エンジンのスーパーカーだが、比較するとMC20の方が割高に思えるかもしれない。

アルトゥーラの方が間違いなく更に速く、運転席からの視界は広い。荷室の容量も大きく、電気だけで静かに早朝の住宅地を出発することもできる。

それでも、MC20のネットウーノ・ユニットは、臨場感で負けていなかった。ドラマチックなエンジン音と、現実世界で能力を引き出しやすいパワー特性は大きな強み。僅かな差だが、より長い時間、アクセルペダルを踏んで悦楽に浸れる。

MC20の振るわない数年後の残存価値が、販売にも影響している。同クラスの296 GTBと比べると、下取り価格には明らかな差があるようだ。

だが、30年後の価値はどうだろう。純粋にエンジンで走るスーパーカーとして、他を凌駕する注目を集めるのではないだろうか。スピリットは1980年代で、ストロングポイントは2020年代。美しさは永遠なように思う。

セカンドオピニオン

スーパーカーを買える人は限られている。その特別な層は、恐らくフェラーリ296 GTBへより強く惹かれているのではないだろうか。筆者は、この現状へ疑問を抱いている。

MC20は、該当クラスのダークホース。極めて乗りやすく、素晴らしい音響体験で満たしてくれる。希少性が高く、ドアはガルウイング。このモデルの魅力へ、より多くの人が気付いて欲しい。　ウィル・リメル（Will Rimell）

テストデータ

気に入っているトコロ

敷居の低いパワートレイン：ハイブリッドではないからシンプル。ドライブモードもシンプル。シートへ座ったら、すぐに理解できる。古き良き時代を蘇らせる、サウンドも極上だ。
しなやかな動的特性：蝶のように舞い、蜂のように刺す。乗り心地はしなやかでも、パフォーマンスは強靭だ。
長距離での快適性：ダンパーをソフトにすれば、終日運転しても快適。キャビンも広々としていて、シートも疲れ知らず。

気に入らないトコロ

軽くはない車重：実際に計測したら、車重は1.7t超え。運転すれば身軽に感じられるものの、1.5tは切って欲しい。
ややお高めの価格：ライバルと比べると、英国価格はお高め。メカニズムを踏まえると、3万ポンド（約585万円）ほど安くても良いかも。

走行距離

テスト開始時積算距離：1万2425km
テスト終了時積算距離：1万8388km

価格

モデル名：マセラティMC20（英国仕様）
開始時の価格：22万2025ポンド（約4329万円）
現行の価格：22万7100ポンド（約4428万円）
テスト車の価格：31万735ポンド（約6059万円）

オプション装備

エクステリア・カーボン・パッケージ：3万6240ポンド（約706万7000円）
ジャッロ・ジェニオ塗装：9650ポンド（約188万円）
ライトウエイト・モノコック・レーシングシート：5900ポンド（約115万円）
カーボンファイバー・エンジンカバー：4855ポンド（約94万7000円）
バードケージ20インチ・アルミホイール：3840ポンド（約74万9000円）
ソナスファベール・サウンドシステム：3750ポンド（約73万1000円）
ノーズリフト付きスポーツサスペンション：3250ポンド（約63万4000円）
アルカンターラ・インテリア：3000ポンド（約58万5000円）
電子制御LSD：2150ポンド（約41万9000円）
ブルー・ブレーキキャリパー：1100ポンド（約21万5000円）
エンボスロゴ付きヘッドレスト：850ポンド（約16万6000円）
電動ドアミラー：650ポンド（約12万7000円）
シートヒーター：550ポンド（約11万7000円）

燃費＆航続距離

公称燃費：8.7km/L
タンク容量：60L
平均燃費：7.5km/L
最高燃費：12.3km/L
最低燃費：3.7km/L
航続可能距離：450km

主要諸元

全長：4669mm
全幅：1965mm
全高：1224mm
最高速度：325km/h
0-100km/h加速：2.9秒
CO2排出量：261g/km
乾燥重量：1475kg
パワートレイン：V型6気筒3000cc ツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：630ps/7500rpm
最大トルク：74.2kg-m/3000-5500rpm
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（後輪駆動）
トランク容量：150L（前後合計）
ホイールサイズ：9.0J 20インチ（前）／11.0J 20インチ（後）
タイヤ：245/35 ZR20（前）／305/30 ZR20（後）

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：−ポンド（−万円/1か月）
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
燃料コスト：1133.56ポンド（約22万1000円／ガソリン）
燃料含めたランニングコスト：1133.56ポンド（約22万1000円）
1マイル当りコスト：0.31ポンド（約60円）
不具合：一時的なノーズリフト機能の警告表示

Comments

[エガちゃんねらー]

マセラティに乗る時の正装は春雨スーツ

[all********]

0~100 2.9秒？