世界が追いつけなかった「日産」の真実？リーフとAESCに見る「早すぎた挑戦」の代償とは

2025.11.10 06:55 掲載 2025.11.10 14:12 更新 Merkmal

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チキンティッカ

2025/11/11 00:36

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確かに、子供の頃から日産ファンで50年ずーっと見てきてますが、技術だけでなくデザインやコンセプトも先取りしすぎてた所が多い会社な感じですね。何でも最初のことは大体受け入れられずコケる。受け入れられれば、それはそれでその後が育たず、後出しジャンケンの他者に持って行かれる。とにかく商売は下手クソ。規模のデカい器用貧乏。

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dnt********

2025/11/10 07:26

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本来ならテスラと双璧をなすEVメーカとなれる可能性があった．実際，リーフ発売当時はアメリカでテスラと市場を二分する競争力をもっていた．しかし，現在，アメリカでテスラは40%以上のEVシェアを誇るが，日産は2~3%で，その他大勢に埋もれる結果となった．
初代リーフにはバッテリの冷却機構がなく，初期のバッテリ劣化はひどいものであった．技術力もなかったが，ブランディングなど販売戦略もEVに振り切れないものだった．そして，リーフが想定より売れないのがわかると二の矢，三の矢をためらう経営にもEVに対する覚悟が無かった．
そもそも，トヨタやホンダのハイブリッドに対抗できず，EVに逃げたと思われる節がある．
インフラ整備などは，どのEVメーカにも共通の課題である．もし，日産が，この記事を書いた人のように，他者のせいにしているようでは，日産の復活はないだろう．

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hi_********

2025/11/11 08:15

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＞日産の世界初といえば、やはり量産型EV「リーフ」
ゴーンの名声を残す為、ＥＶに走る・・・
日産１社が単独で行い全ての性能（バッテリー　充電器）がまだまだだった・・・
初期リーフは米国で公表値まで走らず訴訟問題になったとも聞いた
※バッテリー個体差（性能差）が大きかったとか？
※聞いた話だが、当初ルノーもモロッコに同じバッテリー工場作ろうとしていたが
　性能が今一で止めたとか・・・（ゴーンがルノーの為に指示した？）
悪い事をゴーンが聞かなかったのか？ゴーンに報告できなかったのか？
初めに設置した充電器も今では性能的に使い物にならない
レベルで故障し放置状態
「早すぎた挑戦」と言うのが正解と思うが・・・

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pup********

2025/11/11 04:37

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早すぎたというより、他の大手がEV化に消極的だったと思う。特に国内では盛り上がらなかった。選択肢が増え、インフラも整えばもっと市場が伸びたはず。その隙をついて新興勢が伸びてしまって手遅れになっている。今さら全店舗に充電器配備とか、安い充電プランを整備するとか、日産が１0年前からやってきたことを繰り返してももはや遅い。当面の利益優先で資金があるのに投資をしなかった。水素も同じ道をたどると思う。

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うんち

2025/11/10 13:24

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継続は力なり

って真理だね。

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xqr********

2025/11/11 06:25

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腐ってやがる。早すぎたんだ。

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hmy********

2025/11/11 06:33

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聞く耳ない企業は、消あるのみ
改革するところが間違っているので消あるのみ
素人でもわかるのに未だ切り替えできない経営者
消あるのみ
新エルグランドが、そのもの
これを許可する経営者。売れない。

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eku********

2025/11/10 13:55

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e-POWERはシリーズ式ハイブリッドをうまく言いかえたわりにはうまくいきましたね、第3世代は本当に良くなったと思います。ただ、日産の販売台数だとEVのモーターを使ったりしてもたいしてコストダウンにはならないような…

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otk********

2025/11/10 17:39

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EVが普及すると…ガソリン税が取れなくなって困る財務省の意向で
意図的に充電インフラの普及を遅らせてた！？
財務省的には「EVを普及させようとした日産憎し！」で…（ゴーン事件も含めて）
日産を窮地に追い込んだ！？
なんてことはないよね…

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by_********

2025/11/10 10:41

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民間企業なんでしょ日産は。売れてなんぼの世界で　時代を先取りしてうんぬんは関係ないだろ。要は　その時代の消費者に支持されて受け入れられる車を作れなかっただけだよ。じゃぁ　いつになったら時代は日産の技術とやらに追いつくんだい？　追いつく前に日産が亡くなりそうですが　どうでしょう。

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