世界最高峰のラグジュアリーSUVの“深化”──新型レンジローバーD300試乗記

アップデートされた新型レンジローバーは、見ても、乗っても素晴らしかった。小川フミオがリポートする。

際立つインテリアのクオリティ

SUVは百花繚乱の気味があるけれど、いまもって他に類のない個性が光るのはレンジローバーだ。2024年3月に、ついに日本の路上を走り出した2024年モデルのD300に試乗。レンジローバーのいいところが凝縮したような乗り味に感心した。

レンジローバーの特徴は、というと、余裕ある車体と、高品質な内装と、すぐれた内外のデザイン、それに乗り味と、いくつもあげることができる。

エンジンバリエーションは豊富で迷う楽しみがあるものの、私個人として好きだなぁ、と、思うのは3.0リッターディーゼルのD300だ。ひとことでいうと、すばらしく気持ちのよいドライブが可能だ。

D300は3つのグレードがあり、すべて車体は「SWB（スタンダードホイールベース）」。標準といっても、2995mmもあり、そこに5065mmのボディが載せられている。圧倒的な存在感だ。

今回乗ったモデルは、D300のトップグレード「オートバイオグラフィ」。下に位置する「HSE」に対して、装備は豊富だ。

スライディングパノラミックルーフ、デジタルLEDヘッドランプ、24ウェイ電動フロントシート（クーラーやマッサージ機能内蔵）、リヤエグゼクティブクラスシート、イルミネーテッドトレッドプレート（ドアを開けたときの”敷居”にあたる部分）、34個のスピーカーを使う「メリディアンシグネチャーサウンド」などがオートバイオグラフィの専用装備。

2024年モデルの大きな特徴のひとつは、インテリアのデザインがさらに“進化”した点だ。従来のエアコンのダイヤルやオーディオの音量ダイヤルなど物理的なコントロールが廃止され、「Pivi Pro」と名付けられた13.1インチ液晶モニターのなかで操作するようになった。

コントロール類を可能な限り隠すのは、レンジローバーのデザイナーの望みだったようだ。「リダクショニズム」と、名づけられた、シンプルな美しさを追求するデザイン哲学にのっとった、今回の変更により、ダッシュボードやセンターコンソール、それにドア内張りといった部分に使われている素材の質感と色あいが際立つ結果になっている。

ドアハンドルは電動格納式で、しかもネイルが長いひとでも握りやすい形状だ。合わせてフットステップも電動で出てくるため、誰でも乗り降りがしやすい。このあたりの“おもてなし”はさすが世界最高峰のラグジュアリーSUV、と感心する。

イメージぴったりなスムーズな走りD300のエンジンは、2993cc直列6気筒ディーゼルターボで、加速時などのためにモーターを搭載したマイルドハイブリッド(MHEV）化されている。そもそもいいエンジンだった記憶があるけれど、モーターのおかげで、発進・加速時のスムーズさがさらに増した印象だ。スムーズな走りはイメージによく合っている。

足まわりは電子制御エアサスペンション。電子制御アクティブコントロールによって、エンジニアが狙う乗り心地を追求しただけあって、絶妙なソフトさだ。

最初乗り込んだときは「ふわふわしているなぁ」と、感じても、すぐに、重量級の車体による、いわゆるバネ上重量をうまく活かして、ふんわりと、しかししなやかな動きに「これしかない！」と、思うようになるだろう。

ソフト方向の設定とはいえ、エアサスペンションの働きによって、ハンドルを切ったときの動きは安定しているうえ、小さめのカーブにやや高めの速度で入っていくときは、後輪も操舵するオールホイールステアリングが働くこともあり、走行性能が巧みにチューニングされていると感じさせる。エンジンの出力調整や、乗り心地においても、レンジローバーらしさがきちんと実現されているのだ。

高価なSUVだが、そのぶんカスタマイズプログラムも充実し、レンジローバーというブランドの価値を求めているひとには、きちんと代償がある。そこがよい。

文・小川フミオ　写真・安井宏充（Weekend.）　編集・稲垣邦康（GQ）