いま運転の楽しいEVは？ 9位～7位 フォルクスワーゲンID.4 マツダMX-30 フィアット500e 英編集部選TOP 11（2）

9位　フォルクスワーゲンID.4 GTX　差別化の難しさ

フォルクスワーゲン・グループは、モジュラー・プラットフォームの導入で合理化を進めるが、モデル毎の差別化を明確化することへ手を焼いている様子。MEB EVと呼ばれるバッテリーEV（BEV）用をベースとするモデルでも、同様のようだ。

特にその影響を受けているのが、アウディなどの上級ブランド。さらにグループ内で理想的なセンターを務めるべく、フォルクスワーゲン自体のモデルも特徴が薄くなっているように思う。

フォルクスワーゲンが高性能なGTXの導入へ積極的なのは、その事実を改めようという考えが理由だろう。ところが、完全に機能しているともいいにくい。

グループ内には、ID.4 GTXに並ぶ存在としてクプラ・ボーンという強敵がいる。ステアリングホイール奥のシフトセレクターやパワーウインドウのスイッチ、小さなメーター用モニター、インフォテインメント・システムなどを共有することは、乗ればすぐわかる。

リアが主軸だと感じるシャシーバランス

実際のドライビング体験も遠からず。四輪駆動ながら、リアが主軸なことを僅かに感じるシャシーバランスは同じといえ、むしろID.4 GTXの方が重く軽快さでは劣る印象。ステアリングホイールの操舵感は重めでも、ダイレクト感が薄い。

ID.4 GTXが悪いというわけではない。グループ内には、より面白いモデルが存在するということ。コスト削減の結果も見え隠れする一方で、価格もそれほど安くない。

高性能モデルとしての、アイデンティティの難しさも見えてくる。エンジンやエグゾーストからドライバーが受ける感覚は存在せず、鋭い加速を簡単に引き出せるなかにあって、特別なモデルだと表現することは簡単ではない。

シャシーは、従来以上に磨き込む必要が出てくる。ID.4 GTXは直線が速いものの、そこの詰めが甘いように思う。　Illya Verpraet（イリヤ・バプラート）

8位　マツダMX-30　多くへ優れていると感じる

11台も乗り比べすると、それぞれの印象が混同しないように、しっかりメモを残す必要がある。マツダMX-30のメモを振り返ると、ナイス、と書いた項目が少なくない。このクルマの多くへ、優れていると感じたことがわかる。

特にインテリアは、しっかりデザインされていてまとまりが良い。MX-30は今回のノミネート車両では手頃な価格の部類に入るが、ホワイトのレザーとクロスが組み合わされたシートも、コルク材の化粧トリムも好ましい。

プラスティック製パネルもマット仕上げ。全体的に高級感があり、居心地が良い。

MX-30が普段乗りしやすいことも明らか。運転も楽しいといえる。しかし最大のネックといえるのが、160kmを超える移動時には、計画的に29.0kWhの駆動用バッテリーを充電する必要があること。英国の場合、現実的には小さくない制限となる。

またドライバーズカーと呼ぶには、得られる充足感もさほど高くない。ステアリングホイールは自然なフィーリングで、重み付けが良いものの、フィードバックは不足気味。

シャシーバランスも悪くないが、全体的には安全志向が強い。MX-30の最高出力は145psに留まり、際立つほどの動力性能というわけでもなかった。　Illya Verpraet（イリヤ・バプラート）

7位　フィアット500e　小サイズで機敏に走る

新しいフィアット500eを、好意的に受け止めている人は多い。筆者もファンの1人だ。

スタイリングは可愛く、ボディサイズは小さく、機敏に走る。内燃エンジン版よりひと回り大きくなったものの、初代から派生する魅力や遊び心が詰まっている。車内の居心地も良い。

サーキットは500eが得意とする環境ではないとしても、シティカーとしての楽しさがここでも光る。シャシーはレスポンスに優れ、ステアリングホイールへの入力に細かく反応。それでいて、過敏だったり不安に感じさせることはない。

重心が低いためボディロールは小さく、意欲的にコーナーへ飛び込んでいく。アクセルペダルでのライン調整も僅かながら可能。最高出力は118ps、最大トルクは22.3kg-mしかないが、気がつくと500eを長時間運転していた。

回生ブレーキと摩擦ブレーキが共存するBEVにあって、ブレーキペダルの感触も良い。パワーが穏やかなぶん、回生ブレーキの制御は難しくないのだろう。

ステアリングホイールに伝わる感覚が、ドライバーを刺激する。コーナーで僅かにボディを傾けながら、脱出に向けてすべてのパワーを掛けられる走りが好ましい。他のモデルが辛そうな急な曲がり角でも、積極的に路面へ食らいつく。とても楽しい。

フィアットらしい、控えめな動力性能ではある。だが、パワフルなアバルト仕様が控えている。われわれが期待する、小さく熱々なBEVになるかもしれない。　Matt Prior（マット・プライヤー）

フォルクスワーゲンID.4 GTXとマツダMX-30、フィアット500eのスペック

フォルクスワーゲンID.4 GTX（英国仕様）のスペック

英国価格：5万5555ポンド（約916万円）
全長：4584mm
全幅：1852mm
全高：1612mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：6.2秒
航続距離：468km
電費：5.7-5.9km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2149kg
パワートレイン：AC非同期モーター（フロント）＋AC同期モーター（リア）
バッテリー：77.0kWh（実容量）
最高出力：299ps
最大トルク：48.0kg-m
ギアボックス：シングルスピード

マツダMX-30 e-スカイアクティブ（英国仕様）のスペック

価格：4万8490ポンド（約800万円）
全長：4395mm
全幅：1795mm
全高：1570mm
最高速度：140km/h
0-100km/h加速：9.7秒
航続距離：199km
電費：5.6km/kWh
CO2排出量：−
乾燥重量：1645kg
パワートレイン：同期モーター
駆動用バッテリー：29.0kWh（実容量）
最高出力：145ps
最大トルク：27.4kg-m
ギアボックス：シングルスピード

フィアット500e 47kWh（英国仕様）のスペック

英国価格：2万9435ポンド（約485万円）
全長：3632mm
全幅：1683mm
全高：1527mm
最高速度：146km/h
0-100km/h加速：9.0秒
航続距離：320km
電費：8.5km/kWh（予想）
CO2排出量：−
車両重量：1365kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
バッテリー：37.3kWh（実容量）
最高出力：118ps
最大トルク：22.3kg-m
ギアボックス：シングルスピード

続く6位～4位は（3）にて

Comments

今は目新しいけどそのうちに飽きますよ