「東名パワード」がチューニングする、ストリートでも扱いやすい2JZユニット

現役D1マシンにも積極採用される トヨタ2JZエンジンの3.6L化メニュー

「東名パワード」はストリート用からレース用まで、チューニングパーツを数多く開発してきたメーカー。どちらかといえばニッサンのイメージが強かったが、最近は「東名パワード」のチームとして「JZX100」でフォーミュラドリフトジャパン（以下フォーミュラD）に参戦するなど、トヨタの名機”1JZ”や”2JZ”を搭載するトヨタ車パーツに力を入れている。

フォーミュラDでは、3年連続シリーズチャンピオンを獲得したアンドリュー・グレイ選手、TEAM Weldの山下広一選手が『2JZ36KIT』を使用。またD1GPにおいても野村謙選手、内海彰乃選手等も『2JZ36KIT』を組んだエンジンで参戦する。なお、”TOMEI×KENJI YAMANAKA”が2014年からフォーミュラDで使用している「JZX100」は、『2JZ36KIT』を実戦のなかでテストした搭載第1号機なのだ。 『2JZ36KIT』の魅力は、トルクのスゴさ。100mmのストロークが有利に働き、実際に使っているドライバーも、そのトルクフルさはどこからでも戦闘力になるという。パワー＆トルク勝負になりつつあるプロドリフトの世界。ゼロスタートで競うドリフト競技であるD1GPやフォーミュラDで、この『2JZ36KIT』を装着しているクルマが増えている。 前述の「WeldのJZX100」がこのキットを装着した2016年、シェイクダウンにも関わらずいきなりの単走優勝を果たした。D1GPではすでにNOSは禁止となっているが、これで2JZエンジンもNOS無しで堂々と戦えるようになったわけだ。 ターボでもNAでもベースとなるのはエンジン。排気量が大きいほうが当然パワーは出しやすい。そうすることによって、ピーキーではなくてトルクフルな味付けにしやすい。より大きなタービンを回せるし、街中でも『2JZ36KIT』の場合はロングストロークで排気量を上げることによって、実は乗りやすくもなる。 やはりエンジンそのものに余裕があるからだろう。ハイパワーがいらないといってもトルクの恩恵というのは大きい。スタートもそうだし、高速での合流もそうだし、トータルで考えて、すごく大きなプラスがある。たしかに高価ではあるが、どんな状況でも対応できるのが『2JZ36KIT』なのだ。

ピストン ボア径：φ87.0　ピン径：φ22.0　ピン長：60mm　コンプレッションハイト：29.5mm　クラ ウン部容積：23.0cc　ピストン重量：317g　ピストンピン重量：112g　総重量：429g　トップ リング：1.2×3.1mm　セカンドリング：1.2×3.9mm　オイルリング：2.5×8.1mm

クランクシャフト ストローク：100.0mm　重量：29.0kg　ノーマルストローク：86.0mm　材質：SNCM49　ジャーナル径：φ62

コンロッド 中心距離：139.0mm　大端部径×厚さ：φ55×26.0mm　小端部径×厚さ：φ23×26mm　コンロッドボルト（ネジサイズ：3/8-24　首下長さ：40mm）　コンロッドベアリング（内径：52mm/ベアリング幅：19.0mm）　材質：SNCM439

TOMEI STROKER KIT SERIES 2JZ36 KIT [キット内] 鍛造ピストンキット／フルカウンタークランクシャフト／鍛造H断面コンロッド等 [価格] 2JZ36キット \960,000 コンロッドベアリング合わせ済みキット \1,000,000 東名パワード TEL042-795- 8411 http://www.tomei-p.co.jp

[リポート：ストリートヒーローシリーズ編集部]