走破性と快適性を追求！三菱「エクリプスクロス」のPHEVモデルで行く軽井沢ロングドライブの旅

三菱自動車のPHEVは、世界初のSUVタイプのPHEVとして、三菱自動車が世界に先駆けてEVをベースに開発したシステムだ。現在、マイナーチェンジを行ったばかりのアウトランダーをそのフラッグシップに、コンパクトクロスオーバーSUVとしてエクリプスクロスを用意している。

アウトランダーが今ではPHEV専用車であるのに対して、エクリプスクロスはPHEVとガソリン車を用意しているところが特徴でもある。

三菱エクリプスクロスPHEVモデル試乗記

同行した新型アウトランダーとともに

エクリプスクロスの価格はPHEVが409.42万円～。ガソリン車が277.31万円～となっていて、その差額は約132万円となるのだが、PHEVモデルには国のクリーンエネルギー自動車導入促進補助金55万円があり、さらに自治体からの補助金を加えれば(東京都の場合45万円～)その差はグッと縮まるのである。

今回は、エクリプスクロスPHEVモデルの最上級グレードとなるPグレードを、真冬の東京～軽井沢間で試乗した。改めて、アウトランダーの弟分となるエクリプスクロスの概要を説明すると、4WDのみのPHEVと2WD/4WDを揃えるガソリン車が用意され、ボディサイズは全長4545×全幅1805×全高1685mm。ホイールベース2670mm。最低地上高180mm。

PHEVモデルのパワーユニットは2.4L 直4エンジン128ps、20.3kg-m。モーターF 82ps、14.0kg-m、R 95ps、19.9kg-m。駆動用バッテリー13.8kWh。つまり、ツインモーター4WDとなる。タイヤはガソリン車の16/18インチに対して225/55R18サイズを装着している(今回はスタッドレスタイヤを装着)。

最新のエクリプスクロスPHEVは装備の充実度も見逃せないポイント。2023年12月の商品改良ではマルチアラウンドモニター付きのスマートフォン連携ナビゲーション(8インチ)を全車に標準装備したほか、運転席&助手席シートヒーターに加え、Pグレード(とブラックエディション)では後席シートヒーターも完備。真冬の軽井沢へドライブするにも最適な仕様となっている。

改めて言うまでもないのだが、PHEVは、バッテリー残量が十分なときはモーターのみのEV走行を行い、バッテリー残量が少ないときや走行状態によってはエンジンとジェネレーターが走行をサポートする二刀流。EVとは違い、電欠の心配がなく、ガソリンが入っている限り走り続けることができるメリットを持っている。充電が可能であることはもちろん、いわば、ハイブリッドとEVの中間にある、そのいいとこどりをした電動車なのである。

エクリプスクロスはアウトランダー同様、悪路や雪道にも強い三菱自慢のS-AWD(スーパーオールホイールコントロール)を採用するクロスオーバーSUV。よって、ドライブモードとして経済的な運転が可能になるECO、デフォルトかつ万能なNORMAL、雪道用のSNOW、乾燥路の山道で威力を発揮するパワーと操縦性重視のTARMAC、そして高い走破性を誇るラフロード(悪路)向けのGRAVELモードの選択がスイッチひとつで可能になる。



また、電子パーキングブレーキとともに、オートブレーキホールド機能も備わるため、一時停止時にブレーキペダルを踏み続けなくて済み、信号待ちや渋滞時、料金所などで右足の負担から解放されるのがうれしい。

静かで快適な走り、先進運転支援機能に支えられて走行した実燃費は？

軽井沢へと走り出せば、18インチ大径タイヤ&ホイールを装着するため、市街地走行での乗り心地はやや硬めの剛性感、骨太感あるタッチとなる。

しかし、乗り心地は速度を上げるほどにフラットかつ快適になり、前席のシートのかけ心地の良さは特筆もので、東京～軽井沢間往復約360kmの運転でも、背中や腰の疲れは最小限。高速走行では先進運転支援機能の三菱e-Assistに含まれるレーダークルーズコントロールシステム=ACCの高度な追従走行、停止保持、再発進機能、そしてレーンチェンジを安心して行えるレーンチェンジアシスト機能付き後側方車両検知システム=BSW/LCA、いわゆるブラインドスポットモニターなどによって、ストレスフリーのドライブが味わえた。直進性、安定感はさすが三菱の4WD=S-AWDであり、横風の強い区間でもドシリとした安心感ある走りに満足できたのだった(乗り心地に関してはアウトランダーが上だが)。

しかも、EV走行が主体となる出発時の市街地走行だけでなく(WLTCモードによるEV走行距離は最大57km)、高速走行でエンジンが発電を行い、モーター走行するハイブリッドモードにシームレスに移行しても車内はじつに静か。

上信越道碓井軽井沢ICからプリンス通りに至るバイパスは、一気に標高1000m近くまで駆け上る絶景・爽快なワインディングロード。まさにエクリプスクロスの面目躍如となる走行シーンであり、見事な安定感と自在感たっぷりの操縦性、運転好きをも唸らせるダイナミクス性能を披露。ステアリングを右へ左へと切り返す場面での姿勢変化は少なくないものの、まるでタイヤが路面に吸い付くかのようなロードホールディング性能を見せつけてくれる。回生レベルセレクター=パドルシフトによって、車速をコントロールしやすいのも、こうした山道では(回生によるダウンシフト効果として)大きなメリットとなったのも本当だ。

エクリプスクロスPHEVにはAC100V/1500Wコンセントがラゲッジスペースに装備されている。車内外で1500Wまでの家電品が使え(湯沸かしポットや簡易電子レンジなど)、アウトドア派もちろん、災害時にも役立ってくれるありがたさがある。軽井沢では眺めのいい場所に止め、電気ポットでお湯を沸かし、ティータイムを楽しむことができた。



東京～軽井沢往復約360kmを、静かで快適、かつS-AWCや先進運転支援機能に支えられて走行した実燃費は、なんとWLTCモードのハイブリッド燃料消費率16・4km/Lと同等の16・3km/Lを達成。悪路や雪道にも強い本格4WDのSUVとして、かなり優秀な数値と言っていいだろう(決してエコ運転に徹したわけではない)。

エクリプスクロスPHEVは、兄貴分の三菱PHEVのフラッグシップとなるアウトランダーだと予算、サイズ的にちょっと・・・という、PEHVの本格SUVを望むユーザーにジャストな1台だと思える。

エクリプスクロス(左)アウトランダー(右)

ちなみに、今回のドライブ途中、一部路面に雪が残っている道を走行したのだが、クルマから降りる際、サイドシルの汚れは皆無。その理由はアウトランダー同様にサイドシルを覆うフルドアを採用しているからで、乗降時に衣服を汚さないメリットがある。これは雨の日の走行、泥道の走行、冬季の積雪路ドライブで威力を発揮してくれる本格SUVならではの機能のひとつ。

なお、軽井沢滞在の翌朝の気温はマイナス。クルマが霜で覆われた状態だったのだが、スマホとエクリプスクロスを連系させた三菱リモートコントロールによって、乗り込む前に車内を暖めておくことができ、ホカホカ、快適な車内に乗り込み、帰路につくことができた(暑い季節にはあらかじめエアコンで車内を涼しくしておける)。

エクリプスクロス

文／青山尚暉
写真／雪岡直樹

Comments

[jin**********]

もっと評価されて良い車。
スズキのデザイナーが真似しちゃったけどね。

[とみたろう]

まさに先月納車。ブラックエディションphev。最初はフロンクス見積もりまでとりましたが、端っこにあった彼が気になり、試乗。乗ったらもうフロンクス君は忘れてしまいました。素晴らしい乗り味、加速。本当良い車だし、売れてないのが不思議です。三菱ってだけの理由で可哀想。トヨタのハリアーより静かだし、乗り味も格段に上ですよ！