現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > ホンダの「次世代型ハイブリッド」はかなりの実力者！ エンジンもシャシーも4WDも新開発!! 雪上でも“安心・安定・楽しい走り”を実現した秘密とは？

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  • kei********
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    ここに投稿した二人、トヨタの社員じゃ？（笑）悔しくしょうがないんだろ（おお笑）
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    • なかやん
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      ヴェゼル出した時、何故リア電動にしなかったの？って質問に、電動よりプロペラシャフト使う方が良いからって言ってたような。
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      • ivq********
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        脱NISSAN
        NISSANはBYD・TESLAに任せれば良いんだよ!
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        • ham
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          SH-AWDで散々テストしてそもそも最適解を持っていたホンダ
          電動化で「やり易く」なっただけってのに

          文系君には判らないだろうけど各メーカーは4WD技術は持っている
          それを自社ユーザーにとってどの程度の性能が求められるか、安全と性能の兼ね合いをコストを鑑みつつ実現する
          〇〇のメーカーは4WD技術が無いはずなんだーい！と妄想発表は自身の学の無さの自己紹介だよ
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          • nai********
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            何だか、トヨタの後追い。

            シャシーは接着剤を多様するって事で。
            ４ＷＤはトヨタのE−Fourと同じでしょう。

            ホンダ党は凄くトヨタのE−Four批判していなかった？
            結局、今まで技術が無くて作れなかっただけだったって事でしょう。
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            • hay********
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              最初のハイブリッドはエンジンとミッションの間につけて、なぜTOYOTAと同じ方式にしないかメディアに聞かれたときに
              『うちはエンジン屋だからエンジン主体でいく』
              と名言したのに、カタログと実走行値が30キロ近く違うもんだからアメリカで裁判起こされ敗訴したからTOYOTAと同じ方式に切り替えた。そのためチラシなんかに燃費について一切ふれなくなった。
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              • たーぼー
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                ＞闇雲に剛性を高めるだけでなく、むしろ車体をしならせて曲げる新しいボディ剛性マネージメントや、新しいロジックに則った衝突安全構造の採用などによって、約90kgの軽量化を実現するといいます。

                との事だが、出てから数年後にマイチェンで「車重が○○kg増えているが、○○鋼材を贅沢に使用し、スポット溶接をなんと100箇所以上増やした事でねじり剛性がなんと20%も上がっており」なんて事になるパターンの気がするんだけど
                返信1件
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                • hir********
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                  ステップアップ変速していませんw

                  モーター加速に合わせ充電エンジン空ぶかしするだけ。エンジン回転上がるとモーターが出力を抜く、この繰り返し。HONDAのe:HEVは二度と乗りたくないな。
                  返信5件
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