現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > ワゴンって最高だと思うんだけどなんで国産勢は絶滅寸前？　平成初期の大ステーションワゴン時代の「四天王」を振り返る

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  • ore********
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    トヨタユーザーですが
    当時はレガシィ独走状態で
    あとはドングリの背比べ

    トヨタはカルディナよりも
    4A-G積んだカロゴンの方が
    軽い分スポーティだった
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    • かすたどん
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      使い勝手はほぼ一緒のSUVが現在の主流として選ばれるのは乗り降りのしやすさだと思います。
      ステーションワゴン含むセダン系だと着座位置が低い関係で足腰に負担がかかるしミニバンだと逆に着座位置が高いから高齢だと手すりを掴んでどっこいしょって感じになる。
      SUVだとその中間で乗り降りしやすいっていう利点が個人的には一番かな。
      軽自動車でハイトールワゴンが主流なのと同じような普段はあまり意識していないような日常的な事が理由だと思いますよ。
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      • mj_********
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        BF5にRS用ショック入れたり、BG用のビルシュタイン入れたりして乗ってました。矢のような直進性、吸い付くようなコーナーが最高でした。
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        • eh1********
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          レガシィ乗ってたけど、燃費がとにかく悪かった。
          それに輪をかけて10万キロ超えたら一気にリッター5まで落ちた。
          ボろクサーエンジンじゃなければ良いんだけどね。
          シリンダーの表面積大きいから、ガンガン熱が逃げていく
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          • fxnhe501
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            日本には昔からライトバンという車型があった。まだマイカーが遠い夢だった頃、自営業者の家が仕事に休日にと使う車であった。デパートの外商部向けの高級版もあった。しかし所詮は商用車、あるいは霊柩車のように見えるといわれなき差別にさらされてきた。

            そこに、「日本にはワゴン文化がない」とのたまう文化人が現れた。欧州にはバカンスの習慣があるから、夏になるとみんな北から南へと移動する。それにステーションワゴンは欠かせないのだ、という。実際の欧州のステーションワゴンは企業が社員へと充てがうカンパニーカーであり、バンのように使える体裁が必要なだけだった。ライトバンが乗用車みたいなバンならステーションワゴンはバンみたいな乗用車であり、そこに本質的な違いはなかった。が、誰もがそのことを伏せた。

            ステーションワゴンはバブルに咲いた実体なき幻想のひとつだった。そして程なく、ターボで武装したヤン車へと土着化したのだった。
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            • ham
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              初代より劣化しているレガシィ
              そりゃ終わるわなｗ
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                ＞いま、日本車で選べるワゴンといえば、トヨタ・カローラツーリングとスバル・レヴォーグくらい。

                車検証上では現行フィットもステーションワゴンと記載されている。
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                • 3000GT
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                  車検証上で、ステーションワゴン表記
                  だからSUVに取って代っただけ…
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                  • tat********
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                    乗用タイプがワゴン商用タイプがバンナンバーが違うだけで実質同じ車だ。
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