＜ホンダレジェンド＞ ついに出たCB-Fコンセプト！～それでは「F」ってなんだったのか、勉強しましょう

ホンダナナハン第２世代が「Ｆ」
すでにウェブサイト上では公開されましたが、４／１発売の本誌５月号では、ホンダが、開催されるはずだった「東京モーターサイクルショー」で出展を予定していたモデルのひとつ「CB-Fコンセプト」を詳報しています。
昨2019年に生誕60周年を迎えた「CB」ブランド。人それぞれ、世代それぞれに思い描くCB像があるでしょうが、この「CB-Fコンセプト」が範としたのは、1979年６月に日本発売されたCB750Fですね。

ホンダのナナハンは、ご存知1969年に発売されたCB750FOURをルーツとしていますが、そのナナハン第２世代がCB750F、通称「エフ」シリーズです。
空冷４気筒エンジンはDOHC化され、スタイリングは当時「ヨーロピアンスタイル」と呼ばれたストリームライン。セパレートハンドルにトリプルディスク、チューブレスタイヤの採用と、エンジン、車体、スタイリングともども、ホンダのナナハンはFを境に新しい時代に突入した、といっても過言ではないモデルでした。

CB750FOURを発火点に４ストロークビッグバイク化が加速した日本のマーケットは、CB750FOURを追うようにカワサキがZシリーズを、そしてスズキがGSシリーズを発売。CBが切り拓いた市場を、ライバルメーカーが拡大し、そこから販売合戦にもなっていきました。
カワサキは73年にZ2（750RS）を発表し、79年にZ750FXにフルモデルチェンジ（正確にはZ750FX2で全面新作）。スズキは76年に発表したGS750を80年にGSX750Eにフルモデルチェンジするなか、この頃のホンダは、初代ナナハンをちょっと引っ張りすぎて、新鮮味を失っていた時期でもあったんですね。

ホンダはホンダで、ナナハンをベースに75年にCB750FOUR-IIを発表。スタイリングのイメージをちょっと変化させてはみたものの、新鮮味を失っていた時期だったのは事実。そこに「新しいホンダのナナハンが出る」なんてうわさが出始めた78年、CB750Kを発表し、ここに後にFが搭載する新規エンジンを積んでいたのでした。

そこで、79年に発表されたのがCB750F。初期モデルは、今でこそ形式名「CB750FZ」と呼ばれていますが、実はコレあとづけで、翌年に発売されたマイナーチェンジモデルが80年発売＝キリがいいから型式名を「A」にしよう、ではその前はアルファベットの最後の文字取って750FZにしよう、と決まったものだったようです。

ちなみにVFR750R=RC30で有名になった型式アルファベットですが、Rは排気量クラス、Cはロードスポーツ、そのあとの番号は市販した順番で（飛び番もあり）、ナナハンクラスのロードスポーツをRC**、と呼ぶようになったものです。たとえば他には、NCが400ccロードスポーツ、MDが250ccオフロード、SCが1000ccロードスポーツですね。ちなみにRC01は新規DOHCエンジンを採用したCB750K（写真上･右）で、それ以前のSOHCシリーズFOURにはこの番号がつけられていないんです。
そしてこのCB750F、今では考えられないことですが、ほぼ毎年１回、マイナーチェンジを重ねていきます。

79年６月23日にCB750FZが発売。
80年６月２日にハロゲンヘッドライトを採用した750FAへマイナーチェンジ。
81年５月１日にセミエアフォーク、裏コムスターホイールを採用して750FBへ、７月には通称「ボルドール２」を追加。
82年６月10日にはフォーク径UP、フロントホイール径を19→18インチとした750FCへ、８月には「インテグラ」を追加。

このへんがCB750Fシリーズ史ですね。この後、ホンダのナナハンは「背面ジェネレーター期」と呼ばれるCBX750Fへモデルチェンジ。エンジンが水冷化されたころには、Ｖ型４気筒エンジンのVF750F→VFR750F→VFR750Rへとバトンタッチしていくわけです。

そして、Fシリーズのもうひとつのトピックは、AMAスーパーバイクでのフレディ･スペンサーとのストーリーでしょう。ただし、実はスペンサーとFとのストーリーは、ずっと後に日本で知られ始めたもので、よほどのマニアではない限り、決してリアルタイムではありませんでした。もちろん、Z1000Rローソンレプリカやウェス･クーリー&デビッド･アルダナのヨシムラ1000カタナなんかも同じ。このあたりは90年頃に２輪専門誌が次々に紹介していったんじゃなかったかな。

わずか４年ほどのラインアップだったFシリーズですが、まぎれもなく「SOHC期」のFOURシリーズとともに、ホンダの750ccスポーツを代表すモデルです。ホンダが公表した「CB-Fコンセプト」が、いつどういう形で市販モデルに昇華していくのか、注目していきたいですね。

写真／ホンダ　文責／中村浩史

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エンジン造形に全く魅力を感じない

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