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    RSで6MT出ないかなぁ。
    速くないだろうけど、軽くて一番楽しいと思うんだけど。
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      ネットプロドライバー「ラバーバンドフィールガー」
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        予想通りの特性。

        やっぱりイイのかコレ。
        なかなか魅力的であります。

        MTモデル。
        それなりにリクエストが寄せられているのではなかろうかと思います。

        5ドア標準モデルのMTに集まる高い評価。
        RSを名乗るならばMT、欲しくなるというもの。





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          CVTはスポーツ走行には向かないというのが通説だけど、これから変わる可能性ありかなと。
          パワーだけならスイスポ一択なんだが、中身考えたら
          ヤリスは超お買い得だと思う、車作りのレベルがダンチなんだよなあ。
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            RSを酷評する輩は他グレードとの相対評価しかできないパワー信者のお馬鹿さん達。
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              コンパクトスポーツハッチ好きだな。FITも攻めたの出せばいいのに。
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                少し前からラリー用CVTを国内ラリーに投入してテストしていましたからねぇ
                CVTを反応しないオンボロと思ってる人が多いようですが、単純に「下手糞向け」に作っているだけですから
                電子制御スロットルとの統合制御が出来る今、アクセルの動きつまりドライバーが必要とするGを反応良く出すCVT車というのは可能なのですよ
                その反応をどうすべきか？どんな反応が最適なのか？だからこそのラリーでのテストであったのです
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                  優勝はヤリ素だよ
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                    インチキCVT制御コンピューター付けてでの話でしょ？
                    それなら、最初からそのコンピューターを標準化してからにしなよ。
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                      走りにこだわりがあって、潤沢な予算がある人はRZ。
                      街乗りだけで、スポーツタイプに乗りたいけど予算も限られてるって場合はRSが良いですね。
                      燃費も良さそうだし。
                      RSの後期モデルが出たら（出るかわかんないけど）買いたい。
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