トヨタ「クラウンエステート」と「クラウンスポーツ」徹底比較！ 荷室やパワートレインにも違いあり！ 気になる価格差は？ 異なる“性格”を持った「クラウンSUV」に注目！

■堂々たるボディの「エステート」、ショートホイールベースの「スポーツ」

新型「クラウン」シリーズのなかでも「クラウン エステート」と「クラウン スポーツ」は、これまでのクラウンとはイメージが大きく異なるモデルです。

正確に言えば、過去のクラウンシリーズには同名のモデルがラインナップされていたものの、現在のクラウン エステートおよびクラウン スポーツとそれらのあいだに共通する部分はほとんどありません。

ここでは、そんなクラウン エステートとクラウン スポーツについて、スペック面を中心に比較してみたいと思います。

まず、両車のボディサイズを見てみましょう。

新型クラウンシリーズのなかでもひときわ大きいボディが特徴のクラウン エステートは、全長4930mm×全幅1880mm×全高1625mm、ホイールベース2850mmと国産SUVとしてはかなり大柄です。

「ワゴンとSUVの融合」がテーマになっているというクラウン エステートは、後席にフルフラットデッキを備えるなど、アクティブな趣味を持つユーザーに向けた1台となっています。

その堂々たるボディにより、新型クラウンシリーズ随一の居住性と積載性を手に入れたクラウン エステートは、スキーやスノーボード、サーフィン、キャンプなどの趣味を持つユーザーにマッチするモデルとなりそうです。

一方のクラウン スポーツは、全長4720mm×全幅1880mm×全高1565mm、ホイールベース2770mmとなっており、全幅以外はクラウン エステートよりコンパクトです。

特に、ホイールベースについては新型クラウンシリーズのなかで唯一短縮されており、それにともない全長もかなり短くなっています。

一般的に、ホイールベースが短いほうがハンドリングが向上し、スポーティな走りに適しているとされています。

ボディサイズを見る限り、クラウン スポーツはその名のとおり、スポーティな走りを志向したモデルであることがうかがえます。

ボディサイズの違いは、荷室サイズの違いも生み出しています。

クラウン エステートの荷室容量は通常時でも570リットルであるのに対し、クラウン スポーツは397リットルとややひかえめです。

ただ、後部座席の居住性については両車ともに大きく変わることなく、クラウンシリーズの一員に恥じない快適な空間を提供しています。

＜スペック一覧＞

トヨタ クラウン エステート HEV Z
全長：4930mm
全幅：1880mm
全高：1620mm
ホイールベース：2850mm
荷室容量：570リットル
乗車定員：5名

トヨタ クラウン スポーツ HEV Z
全長：4720mm
全幅：1880mm
全高：1565mm
ホイールベース：2770mm
荷室容量：397リットル
乗車定員：5名

■パワートレインは共通も「味付け」に違いあり

次に、両車のパワートレインについて比較してみましょう。

クラウン エステートもクラウン スポーツも、2.5リッターのHEVと2.5リッターのPHEVが設定されている点、そして両車ともトヨタの電気式4WDシステムであるE-Fourのみという点で共通しています。

ようするに、両車のパワートレインは基本的に同じものを搭載しているということです。

ただ、HEVモデルのパフォーマンスを見ると、クラウン スポーツに比べてクラウン エステートのほうが最大出力／最大トルクともに上回っていることがわかります。

実際にクラウン エステートでは、クラウン スポーツに搭載しているフロントモーターの出力を約5割向上し、多くの荷物を積んでもストレスなく加速でき、余裕のある走りを提供するとしています。

この点だけを見ても、クラウン エステートは新型クラウンシリーズのなかでも特に大人数乗車や荷物を多く積んだりといった、アクティブライフを楽しむことができるユーティリティを追求したモデルであることがうかがえます。

これにより、多くの荷物を積んでもストレスなく加速でき、余裕のある走りを提供するとしています。

一方、クラウン エステートもクラウン スポーツも「DRS（ダイナミックリアステアリング）」が備わっています。

これは、スピードに応じて後輪の向きを変化させるものであり、低速域では取り回しのよさに、中速域では気持ちのよいコーナリングに、そして高速域では車両安定性の向上に貢献します。

このことからもわかるように、クラウン エステートとクラウン スポーツの機構は、かなり近いものであると言えそうです。

＜スペック一覧＞

トヨタ クラウン エステート HEV Z ／ PHEV RS
エンジン：直列4気筒ガソリンエンジン＋電気モーター
排気量：2487cc
システム最高出力：243PS ／ 306PS
最大トルク：236Nm ／ 219Nm（エンジンのみ）

トヨタ クラウン スポーツ HEV Z ／ PHEV RS
エンジン：直列4気筒ガソリンエンジン＋電気モーター
排気量：2487cc
システム最高出力：234PS ／ 306PS
最大トルク：221Nm ／ 219Nm（エンジンのみ）

■グレード構成も価格帯もほとんど同じ

最後に、両車のグレード構成について見てみましょう。

クラウン エステートは上級グレードの「Z」とPHEVの「RS」の2グレードとなっています。

一方のクラウン スポーツも上級グレードの「Z」とPHEVの「RS」と同様の構成です。

つまり、どちらもエントリーグレードやミドルグレードは存在せず、パワートレインの異なる上級グレードのみが設定されています。

そのため、安全装備や快適装備については両車ともに非常に充実しており、そこに大きな差は見られません。

内装については、シートの形状や選択できるカラーに違いはあるものの、基本的なデザインは共通しています。

こうした点を見ても、やはりクラウン エステートとクラウン スポーツは非常に似通ったモデルであることがわかります。

実際、価格（消費税込、以下同）についてもクラウン エステートは635万円～810万円であるのに対し、クラウン スポーツは590万円～765万円とほぼ重なります。

しかし、実際には両車の性格は大きく異なることも事実です。

クラウン エステートとクラウン スポーツは、似ているようで似ていない、まさに「イトコ」のようなモデルであると言えそうです。

＜価格一覧＞

トヨタ クラウン エステート
価格：635万円～810万円

トヨタ クラウン スポーツ
価格：590万円～765万円

Comments

[y12********]

見た目はスポーツの方がカッコいいと思うけど室内が狭いんだよな
ついでに四駆しかなくて不要な人には割高
使い勝手は断然エステートでしょう
もう用途と好みの問題でしかないね

[まほほん]

クラウンシリーズの最後発で出てくる為
走りや乗り心地のバランス等の完成度は
エステートの方が優れているだろうね。

最初の方に出てきたクロスオーバーは
乗り心地は悪いし外観デザインも当初は
新しさを感じたが、わずか数年で古臭く
見えてくるようになった。デザインの
賞味期限が短い車だったな。