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日産初代プリメーラが欧州車を超えたと高く評価された本当の理由

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    P10プリメーラのFF車初のフロントマルチリンクサスペンションはコーナーでの踏ん張りや直進安定性も素晴らしかったです、ドアピラーとガラスの段差も無くし風切り音も少なく設計開発者に敬意を表します
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      なぜ、それが継承されず苦杯をなめるのかな。
      更に、デザインも然り。
      大人気の3代目は、必ずしくじるのが日産。
      910ブルーバード、シルビア、キューブ。
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        P10は名車
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          ３代目のスタイルを見たとき
          「なんでこんなことしたん？　自分が何やったかわかってる？」
          問い詰めたかったなw

          まあ案の定あれでジ・エンドだったけどw
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            アラ還ですが当時の勤務先の方が購入し運転させていただきました。自分はサスペンションを交換したTＥ71カローラに乗っていたのですが、スタイリングと思い通りに走れる操縦安定性の素晴らしさに感動しました。Ｒ32スカイライン等いい車をたくさん出したのになぜニッサンは凋落してしまったのでしょう？また元気なニッサンに復活して欲しいです。
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              フォルクスワーゲン社と共同開発した日産サンタナで欧州車の技術を身に付けて作られた車だったと記憶してる。プリメーラが出た時はFFでも当時の国産FRを上回り日産の時代が来ると思ってた。
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                P10プリメーラは足回りが高く評価されていますが、トランクの使い勝手もとてもよかったと思います。
                大きく開く開口部、載せた荷物に干渉しないヒンジ、ゴルフバッグの積み降ろしがしやすいと父が言っていたのを思い出します。
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                  これに乗った時はタマゲタ。
                  その一言につきる。
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                    この車、トヨタもホンダも本当にビビったと、当時の雑誌に書いてありました。
                    特にホンダは、「もう自分たちは日産に追いつけないんじゃないだろうか」と思ったとか書いてありました。
                    90年代初期の、あの元気な頃のホンダがだよ。
                    返信2件
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                      収益では苦戦していたかも知れないが
                      今の日産よりも元気だったのではないか。
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